Investing.com - 近年來，雖然航司們在經歷了因為新冠疫情導致的旅遊需求大幅下跌以後，近期才剛剛開始好轉。然而，新變異毒株Omicron的出現，在2021年即將結束之際，再次給航空股的後市增長帶來了不確定性。
美國航司指數基金U.S. Global Jets ETF (NYSE:JETS)過去一個月時間裏累計下跌超過12%，這一板塊中的大型航司企業都跌回了負收益區間。
顯然，在衛生部門仍在試圖弄清楚這種新變異病毒的影響之際，投資者已經開始離場觀望，除了疫情帶來的衝擊以外，明年航司可能還會面臨額外的壓力。其中最大的問題就是燃料成本的上漲，這將會威脅到航空公司當前及以後季度的收益。
美國最有價值的航司達美航空 (NYSE:DAL)的股價，已經從52周高點下跌了27%。公司10月底警告稱，本季度可能再次出現虧損，主要是因為航空燃油價格上漲，公司預計，航司的平均價格最高將升至每加侖2.40美元，高於三季度的1.94美元。
燃料和勞動力是航司的最大支出專案，持續上漲的價格可能會幫助大多數努力想要從疫情泥淖中掙脫出來的美國航空公司再次偏離發展的正軌。
高盛上周就將西南航空 (NYSE:LUV)的評級從中性下調至了「賣出」，並將其12個月目標價從59美元下調至了36美元，儘管他注意到公司的成本效應還是相當可觀。這家投行在寫給客戶的郵件中說道，「眼下的通脹將會導致公司的盈利恢復低於行業水準，因為我們預計，這些舉措帶來的收入收益將會被疲弱的國內定價環境所抵消。我們認為，西南航空較慢地恢復了大流行的盈利能力，這將導致LUV股價表現遜於同行。」
西南航空10月告訴投資者，公司預計本季度和明年全年都將實現盈利，並將在2023年實現高達15億美元的盈利和派息。
美國航空（American Airlines Group (NASDAQ:AAL)）是財務狀況最糟糕的航司，它也警告稱，本季度的成本可能會有所上升。公司預計每加侖汽油費用將會高達2.48美元，高於三季度平均的2.07美元。
儘管有大流行的不確定性和成本的壓力存在，但是數據仍然表明，和去年相比，旅行者更願意乘坐飛機了。美國運輸安全管理局的數據顯示，最近的機場客流量約為2019年末新冠疫情高峰期以前的85%，雖然不及感恩節週末近90%的恢復力度，但還是比市場擔心的情況要好一些。
但是，這些好消息遠遠不夠，航空公司仍然是投資者們近年來最糟糕的投資。JETS ETF過去五年時間裏下跌了27%，而同期標普500指數上漲了一倍多。即使明年美國客流量繼續反彈，航司最賺錢的業務部門也很難再恢復到新冠疫情以前的水準。
航空公司下一階段增長將取決於國際和商務旅行的恢復，但是隨著新變種病毒的出現，以及所有類型的公司都在尋求削減成本，航空公司下一階段增長仍然面臨各種不確定性。
總體而言，航空股並不是一個令人信服的投資對象，航司們面臨著各種挑戰，包括更高的燃料成本、勞動力短缺，以及新冠病毒變種的可能出現。在這些不利因素的影響下，航空股即使在2022年也不太可能會跑贏大盤。
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