智通財經APP獲悉，近日工信部網站公佈了減免車輛購置稅的新能源汽車車型第7批目錄。崔東樹發文稱，總體看免稅車型技術提升較平穩，純電動乘用車續航里程在600公里以上的較多，電池高能量密度的產品較豐富。乘用車沒有氫燃料車型推出，自主傳統車企的有競爭力的新能源車型推出較多。短續航的產品較少也是遺憾，畢竟續航短並非技術落後，而是價格成本更有優勢，更適合消費需求，但車購稅的免稅決定產品趨勢。
1、2024年免稅目錄總體情況
2024年新能源車免稅目錄共有20085款，由於第一批偏多的原因，新能源車目錄相對近幾年正常水平的數量較多。
近幾年的新能源車目錄逐步豐富。2024年的新能源乘用車的目錄應該說是總體數量較多的，今年的新能源車更是蓬勃發展。
2、動力結構變化
由於補貼因素，近期的氫能源商用車的表現超強，數量已經超越插混，成爲申報目錄的主力產品。
2024年中乘用車3965款，純電動較多，插混近期爆發增長。客車3792款，純電動保持絕對主力，插混稍有恢復。專用車12208款，其中的純電動是絕對主力，而氫燃料887款。
2024年下半年沒有乘用車的氫燃料產品，這也是符合市場需求的很好的事情。
3、2024年新能源目錄更新變化
2024年新能源車目錄保持較高的特徵，尤其是氫燃料的專用車暴增，形成依託補貼實現增長特色的強增長。
4、2024年純電動乘用車續航里程
新能源車的續航里程總體持續增長，2018-2023年的純電動車尤其明顯。2024年純電動乘用車500公里以上的推出較多，250公里以下的車型推出也有改善。
純電動乘用車的續航里程相對穩定。2024年高於600公里的續航里程的產品數量持續提升，技術提升明顯。
5、電池的能量密度
近幾年純電動車電池的能量密度提升緩慢，2024年逐步市場化推動技術提升，體現乘用車的產品脫離補貼的實際效果較好。140瓦時左右的車型推出增多。
6、各類車型的能量密度
300公里以上的車型的電耗基本是在13度左右，長續航的耗電增加不明顯。續航400公里以上的電池能量密度也在140以上水平。
插混車型分爲增程和插混，基本在150公里爲界，增程電耗在百公里20度相對較低，而插混在23度電的較高水平。
7、純電動乘用車分析
自主的新品較多，產品競爭力較強。埃安的電耗超低，實用性的優勢明顯。
8、插混新車跟蹤
奇瑞、比亞迪、長安、吉利、等自主品牌的插混表現很好。部分車型的插混電耗也降到20以下，表現很好。