智通財經APP獲悉，紅海發生的胡塞武裝力量持續襲擊船隻事件引起全球關注，引發了對第二波通脹的擔憂。但華爾街分析師們認爲，除非緊張局勢進一步升級，否則這些擔憂似乎都是杞人憂天。
TSLombard的Dario Perkins指出，運費上漲與消費者價格指數上升之間的聯繫相對較弱，尤其是對於像美國這樣的發達市場經濟體。實際上，與其他發達和大型新興市場經濟體相比，美國的運費成本佔GDP的比例極低。
已有多項研究試圖衡量運費上漲與CPI之間的聯繫，其中最全面的研究是由國際貨幣基金組織委託進行的。
Perkins指出，要計算貨運成本上升對通貨膨脹的影響，首先必須確定進口在CPI中的份額，然後確定貨運成本在進口中所佔的份額。
基於這些輸入數據，看起來小島國家將面臨這些貿易中斷帶來的最大價格衝擊，而美國的整體CPI可能會增加0.4%到0.7%。同時，對核心CPI的影響預計會更小，爲0.2%。
當然，紅海的情況並不是唯一引發通脹反彈討論的問題。Arbroath Group的管理合夥人兼Barings Bank前首席策略師Christopher Smart指出，厄爾尼諾現象導致巴拿馬運河歷史性的低水位，限制了這一關鍵水道的航運交通。
經過一番簡單的計算，Smart得出結論，巴拿馬運河情況對通脹的影響可能微不足道。他表示：“即使運河航運成本翻倍持續一整年……對最終價格的貢獻也是微不足道的。”
他還指出了一年期通脹盈虧平衡點，這是衡量投資者一年後通脹預期的市場指標。他指出，這一關鍵通脹指標自12月以來實際上已經下降。根據本月初發布的估計，該指標爲2.43%，代表從現在起一年內的預期年度通脹率。
Smart稱：“如果你非要擔心些什麼，擔心中東衝突升級，或擔心氣候變化和天氣損害帶來的持續成本。但不要，不要，不要擔心CPI。”
至於美聯儲可能如何應對，Perkins表示，鑑於美國的運費成本並沒有急劇上升，央行最有可能忽略任何供應衝擊，如下圖所示。
至少到目前爲止，紅海航運船隻遭受襲擊的影響微乎其微。根據PCE指標，即美聯儲首選的通脹晴雨表，12月核心通脹年率從前一個月的3.2%放緩至2.9%，這是近三年來的最低水平。
在華爾街，投資銀行的策略師們幾乎沒有理由改變他們對2024年美聯儲降息次數的預測。高盛集團的一個團隊週一重申，它預計美聯儲今年將降息五次，首次降息預計在美聯儲三月會議之後。
股市對地緣政治擔憂泰然處之。週一股市上漲，上週五結束了連續第三週的漲勢。道指自2023年底以來記錄了第五次創紀錄收盤，納指距離2021年11月19日創下的記錄收盤點不到4%。