智通財經APP獲悉，10月22日，乘聯會秘書長崔東樹發文稱，中國二手車市場發展潛力巨大，截至2023年9月底，中國汽車保有量突破3.3億台，新能源汽車1821萬輛；擁有汽車駕照的人員達到4.8億人，1.5億人有車有駕照沒有車。中國汽車市場的巨大增長潛力仍然是極其明顯的。
2023年一至叁季度，各地公安交管部門共辦理機動車轉讓登記業務2505萬筆，其中汽車轉讓登記業務2331萬筆，占93.1%。2023年1-8月中國二手車交易量達到1190萬台。交易額達到了7420億元，中國二手車市場成爲名副其實的萬億級的市場。
與國際先進的發達國家市場相比，中國二手車的交易比例相對比較低，而中國的汽車市場起步相對較晚，二手車消費起步更晚，目前二手車正在處于快速崛起階段，未來發展潛力極其巨大。尤其是新能源車的發展，讓中國的更多的普通消費者有了購車和用車的低成本的一個優勢，隨着二手車單獨簽注的政策的實施，汽車經銷商集團的二手車業務將蓬勃發展，中國二手車發展潛力及其巨大。
近幾年二手車呈現較快發展，從2014年的600萬台一路上升到2021年的1759萬台， 7年間增長了1100萬台的規模，大幅增長的表現相對較強。2022年，總體二手車交易量呈現相對偏低的狀態，同比下降9%。
二手車行業發展重回快車道。2023年1-8月的二手車銷量達到1190萬台，同比增長13%。與此同時，由于二手車交易的檔次不斷提升，二手車交易額逐步的提升，去年二手車交易額達到10596億元，今年1-8月份達到7419億元的水平，體現了二手車的交易的産品檔次不斷提升。
二手車市場的格局呈現轎車市場持續增長，而客車市場相對萎縮的局面。二手車市場結構總體穩定。
二手車的次新車交易表現較強，主要也是新能源車成爲二手車的組成。二手車的交易結構目前來以叁年以內的二手車增長比較突出，總體占比達到28%的比例。而3-6年達到44%的比例，兩者比例都是相對較高的，也就是說，整個六年以內的二手車占到73%的比例，而七年以上的二手車，目前來看僅占到27%的比例。
目前中高車齡的老舊車輛交易，目前來看還並不是特別頻繁，而隨着汽車産品技術的不斷提升，高車齡産品的車質保障越來越好，未來這類中高齡車輛未來也有巨大發展潛力。
中國車市由于發展時間較短，相對成熟國家的二手車交易的車齡偏短，中國3-5年的二手車和1-3年的二手車交易占比均比較高，而美國等發達國家交易的二手車大部分是5年以上的，尤其是8年以上的二手車在法國和日本等均占比較高。
2023年8月，全國新能源二手車使用年限在2年以下的占比37%，較去年同期都處于高位水平。使用年限在2-4年占比37%，環比上月增1.5%，較去年同期提升，目前處于相對低位水平。使用年限在4-6年的交易量占19.2%，環比上月增長0.8個百分點，較去年處于相對較高水平。6年以上的占比較上月提升，較去年同期大幅提升。整體來看23年，新能源二手車車齡結構整體有長嶺，車齡在4年以上的占比增長明顯。
二手車的轉籍比例在25到30%之間的波動的趨勢，目前來看，由于國六標准的實施，二手車轉籍便利提升，二手車轉籍的比例回升到了27%左右的較高的水平，其中北京、上海是二手車目前交易兩大主要的流出地區，而安徽和山東，吉林等這塊也是二手車交易的流入的主要的區域，而北京地區的二手車流出力度是比較強的，使用占據第一位的水平，體現了北京市場的二手車的外流的規模相對是比較強的。
二手車的庫存目前來看處于小幅增長之中，2季度庫存壓力相對較大，尤其是今年8月份的30天以上的二手車的，庫存占比相對占比是比較低的，15到30天的二手車庫存也達到20%的較高的比例，而15天以內的二手車的比例，僅有10%的狀態，所以目前來看的話，感覺今年的整個二手車的運行壓力相對還是比較大的，隨着新車的政策的逐步的推動，導致二手車的交易價格實際上受到新車實際成交價格下移的影響，而帶來二手車的價差的縮小，對二手車的經營也帶來一定的壓力。
新能源車的叁年保值率總體處于較低水平，這是完全正常的，月度變化的規律性不大。