FX168財經報社(北美)訊 特斯拉最近的一連串降價代表了該公司近20年曆史中的重要篇章。這些舉措可能表明這家電動汽車先驅已經失去了優勢，並且正在學習競爭對手的不良習慣。或者說，這些舉動也可能是馬斯克推出的下一個改變行業的創新計劃的一部分。
今年特斯拉的降價舉措傳遞了兩種矛盾的信號，一方面是市場對該公司汽車需求疲軟，另一方面是近年來該公司汽車一直賺取了可觀的利潤。在經歷了十多年的艱辛之後，馬斯克開創了汽車業的新道路，使得特斯拉的汽車在過去幾年裏取得了巨大的成功。
上週，馬斯克敘述了他的降價策略，他宣佈特斯拉將優先考慮持續的銷售增長，而不是近期的盈利能力。
特斯拉採取這種立場讓一些投資者感到不安，他們原本希望特斯拉能夠在保持令人羨慕的利潤率的同時，繼續大規模增加汽車交付量。這種組合有助於證明特斯拉的科技化市場估值遠高於它那些擁有百年曆史的競爭對手。
一些人擔心馬斯克可能會學習汽車行業陳舊的競爭策略，追逐全球銷售領導地位，可能會以利潤率爲代價。
但馬斯克堅信他正在進行一項21世紀的賭博，即隨着時間的推移，他可以從特斯拉車主未來的軟件訂閱式收入中獲利，包括自動駕駛能力。
馬斯克上週表示：「我們相信，我們正在爲未來奠定基礎，而更好的做法是以較低的利潤率出售大量汽車，隨後在我們完善自動駕駛技術後從中獲得更高的利潤率。」
馬斯克的這個論點類似於蘋果公司的iPhone和App Store銷售模式：今天出售的特斯拉車輛越多，未來就有更多的潛在高利潤軟件銷售利潤。這些利潤主要來自特斯拉的自動駕駛和其他軟件服務，隨着特斯拉車輛的不斷增加，這些軟件銷售利潤的潛力也將越來越大。
對規模的過度追求以及過度依賴通過增加採購能力來實現成本節省的策略，是近年來汽車行業遭受最大的挫折之一。這種策略可能會導致企業在規模擴大的過程中失去敏捷性和創新性，從而在市場上失去優勢，並且可能會影響產品的質量和可靠性。
其中包括2007年克萊斯勒公司和戴姆勒-奔馳公司的失敗合併，以及雷諾公司和日產汽車公司的尷尬聯盟，這些合併和聯盟都存在一些問題和挑戰。
大衆汽車公司的排放作弊醜聞，即所謂的「柴門事件」，源於該公司努力成爲全球最暢銷的汽車製造商。爲了追求規模擴大和市場份額增長，大衆汽車公司採取了一些不當的手段，包括在柴油車尾氣排放測試中使用非法軟件，以掩蓋其車輛的真實排放水平。這一行爲導致了大衆汽車公司的聲譽受損，對其業務造成了重大影響，並導致大量的法律訴訟和經濟損失。
即使是目前的全球銷售領導者豐田汽車公司，在15年前設定成爲首個年銷量達到1000萬輛汽車製造商的目標後，也曾面臨着質量和安全召回的困境。在追求這一目標的過程中，這家日本汽車製造商最終成爲全球第一，超過了通用汽車，引起了整個行業的動盪。
通用汽車公司在2009年陷入了政府資助的破產，其根源在於底特律汽車業的一種慣例，即過度生產汽車，然後通過大幅折扣促進銷售。
25年前通用汽車公司的高管們非常重視市場份額，甚至佩戴着印有「29」字樣的胸針，這個數字代表了他們將美國市場份額保持在29%的目標，因爲此前通用汽車的市場份額曾從超過50%的高峯下降了。
馬斯克賭注是他的自動駕駛汽車技術研發競賽將使他顛覆汽車業務的基本面，他表示現在的利潤損失將在未來通過擁有更多行駛在路上的特斯拉汽車和更多內置客戶購買其軟件下載而得到彌補。
一些分析師對特斯拉的計劃持懷疑態度，因爲特斯拉尚未證明其能夠生產完全自動駕駛的汽車。許多汽車公司談論過軟件銷售的潛力，但對於整個行業來說，這一點仍然很難實現。同時，投資者也擔心特斯拉的降價將引發更廣泛的價格戰，傷害整個行業。
爲了滿足期望的增長，特斯拉正在增加製造產能，包括新宣佈在墨西哥建立的工廠，以將其超過現有生產能力的200多萬輛的產能。
特斯拉已經提出，最終可能需要投入近1500億美元的成本才能在2030年達到年產2000萬輛汽車的目標。
一些投資者看漲特斯拉，他們認爲特斯拉在製造電動汽車方面的成本優勢能夠讓其承擔價格下降，以捕獲那些還在努力追趕的競爭對手的銷量。除了軟件銷售之外，特斯拉制造電動汽車的成本優勢是一些投資者看好的因素。
在新車市場變得越來越不確定的情況下，特斯拉的擴張計劃正在進行中。利率上升使得購車變得更加困難，競爭對手也在市場上推出自己的電動汽車。同時，特斯拉的銷售增長已經放緩，低於馬斯克承諾的每年增長50%的目標。
由於降價，特斯拉第一季度交付量增長了36%，而利潤下降了近25%。
一些投資者認爲更糟糕的是，如果不計入特斯拉從向競爭對手出售監管信貸所獲得的收入，特斯拉的運營利潤率落後於奔馳和寶馬等歐洲汽車製造商。也就是說，特斯拉在經營方面的利潤率表現不如這些歐洲汽車製造商。
出售監管信貸所獲得的收入是指公司因爲生產環保車輛而獲得政府頒發的環保獎勵，包括各種環保稅收減免和積分，而這些政府獎勵可以轉售給生產傳統燃油車的公司，以獲得額外的收入。
迄今爲止，競爭對手一直抵制跟隨特斯拉進入價格戰。傳統汽車製造商已經基本放棄追求市場份額，而是專注於盈利能力。
通用汽車首席執行官Mary Barra面臨着如何追趕特斯拉在電動汽車上更高的營業利潤率和製造成本優勢的艱難問題。
在本週二的電話會議中，分析師向Mary Barra提問，如果她必須在公司盈利和實現通用電動車在北美銷售目標之間做出選擇，她會選擇哪個目標。Mary Barra 回答道：「我們將朝着盈利增長的方向努力工作。」