FX168財經報社(香港)訊 市場頻頻傳出車用芯片短缺消息，各家機構展望前景都不盡相同，而目前有專家在8日點出，5G智慧型手機是幕后黑手，曝光這晶圓產能吸塵機的半導體元件量大，需求市場方興未艾。
觀望今年截至目前，從車用芯片領頭開始，掀起全球性半導體芯片荒，但有分析師認為目前多數已經紓緩，僅剩車用芯片與少數產品仍舊極度缺料。對此，臺灣研究員劉佩真在8日受訪表示，今年上半年半導體需求成長強勁，企業大力沖刺庫存下，需要時間調整庫存、去化，才使得需求稍微放緩，但總體供不應求的結構并未改變。
臺灣工研院產科國際所研究總監楊瑞臨則表示，電視、桌機等半導體應用領域多已不缺料，但筆電仍有部分缺料，車用電子、5G智慧型手機則持續缺料，需求正緊張。他認為，當前車用芯片荒持續的一大主因，正是因為5G智慧型手機。
楊瑞臨說明，5G智慧型手機使用的半導體元件量比4G手機多，且總體需求量非常大，尤其同樣的半導體元件，像是電源管理IC、無線通訊、Wi-fi等，供貨給5G智慧型手機的毛利率比供給其他領域還要高，供應商自然是優先對5G智慧型手機出貨，進而排擠到其他應用拿到的產能。
他繼續補充解釋道：“5G智慧型手機因為還面臨到蠻嚴重的長短料現象，所以對于全球半導體產能的供應就有很明顯的一個吸星大法的效果，讓整個半導體主要的晶圓代工產能還是以5G智慧型手機為主要供應的市場，就還是會讓筆電，甚至尤其是車用芯片沒有辦法那么迅速能夠解決的芯片荒現象。”
楊瑞臨認為，隨著半導體廠商資本支出增加，新產能有望于明年逐步釋出，5G智慧型手機的芯片荒有機會在明年上半年出現緩解、被滿足，進而讓晶圓產能“輪到”給車用芯片。因此，他推估車用芯片荒最快有望在明年第四季開始逐步改善。
至于中國車市“芯片荒”事件，中國乘聯會在11月8日發布報告指出，目前已經走過第三季車用芯片供給的至暗時刻。不過，原本對10月供給芯片有月增20%的改善預期，但實際上僅月增10%左右，說明市場依然存在車用芯片供給不透明的瓶頸因素。
根據中國工信部運行監測協調局長羅俊杰10月中旬表示，此次車用芯片短缺主要是受到汽車業需求與芯片產業周期出現“錯配”，以及新冠疫情、芯片生產商出現火災等多重因素的綜合影響。
乘聯會祕書長崔東樹8日在其微信公眾號發表報告顯示，2021年10月中國狹義乘用車零售銷量年減13.9%至171.7萬輛，月增8.6%，優于近幾年的10月平均月增4%。2021年10月車市改善主因是有較好的環境基礎，由于良好的防疫措施，9月底至10月中旬疫情平穩，解封有利于車市消費恢復。9月底芯片供給逐步改善，也促進10月產銷攀升。
乘聯會報告指出，在中國政府“能耗雙控”的同時，受煤炭供應短缺、煤電價格倒掛等影響，中國大范圍實施有序用電，雖然導致汽車零部件企業生產受到的影響不大。但由于經銷商層面的在售車型庫存水準偏低，交付週期拖長，終端經銷商趁機回收終端優惠售價或是提高衍生品價格，藉此獲取更高的收益，也因此影響終端銷量。
進入第四季，中國車市仍面臨乘用車市場需求回暖強烈，但芯片供給瓶頸的矛盾，而第四季卡車市場持續調整，客車市場則受到出行需求不足等因素干擾。此外，2020年第四季的中國汽車制造業利潤總額為人民幣1487億元，產能利用率達到81%的高位，因此2021年第四季汽車業利潤年增率轉正壓力很大，汽車業面臨全年利潤負增長壓力，也導致第四季車企促消費、拉增量較為困難。
展望2022年，乘聯會表示，相對于2021年初的樂觀判斷，2021年的中國乘用車國內消費受到疫情、水災、缺芯片、限電等因素影響，造成相對較低的基數。按照2021年初預測銷量與目前預測的差異，判斷2021年缺芯片因素預計損失約150萬輛規模。車市需求讓位供給的現象會持續到2021年底。