英為財情Investing.com - 網約車巨頭Lyft(NASDAQ:LYFT)週三美股盤後公佈了其第二季度的業績報告，報告顯示，Lyft第二季度營收8.673億美元，上年同期為5.049億美元，同比增長72％。這一成績創出了公司的紀錄新高，也讓華爾街的投資者倍感興奮。
截至週三收盤，Lyft收漲2.71%，盤後一度大漲13%，最終在盤後時段上漲5.82%。不過，和優步(NYSE:UBER)一樣，Lyft作為網約車的巨頭之一，自其上市起就開啟了漫漫熊途。今年四月IPO上市至今，已經累計下跌近23%。
對於明星公司Lyft跌跌不休的股價，市場投資者一直議論紛紛，因其深陷虧損泥淖，因其行業競爭激烈，也因對其後市前景的擔憂。週三盤後的這份財報，現在在一定程度上緩解了一些擔憂，但是這樣的緩解是因為公司前景的持續好轉，亦或是一時的曇花一現？
首先，需要注意的是，Lyft週三表示，公司內部人士或能比預期更早出售其股票。隨著優步和Lyft上市以來股價表現低迷，公司內外都出現了質疑的聲音，一些分析師也開始在討論，網約車服務究竟是不是一種可行的商業模式，畢竟多年來，兩家公司都尚未實現盈利。
對此，Lyft將近一半的虧損歸因於支付給員工的股票薪酬和工資稅相關支出。而這兩家公司都在被市場質疑，沒有公平支付司機薪資和福利，因兩家公司和司機的合作模式為獨立承包商，而並非受聘員工，這就意味著，從商業模式上來講，公司不會給司機支付醫療保險、帶薪病假等一系列福利。在週三的分析師會議上，Lyft的總裁John Zimmer也表示，目前公司正在致力於提高司機的待遇，將通過再汽車保險和維修方面給司機折扣來實現這個目標。
無論最後效果如何，毋庸置疑的是，這將要求這兩家企業支出更多的成本來維持。上個月，優步也宣佈行銷部門人員崗位削減400人，裁員比例達到整個行銷部門的三分之一，以期縮減成本。
不過，從數據上看，Lyft的盈利能力確實也正在持續改善。不僅淨收入同比大幅增長72%，其淨虧損相較去年上市前的水準也有了明顯的收窄。與此同時，公司更新了前瞻指引，Lyft將其全年收入指引從32.75億美元至33億美元上調至34.7億美元至35億美元；預計2019年將虧損8.5億美元至8.75億美元，虧損幅度較先前的預測減少3億美元，也低於2018年的9.11億美元虧損。Lyft的首席執行官Logan Green在一份聲明中稱，我們預計2019年的虧損將好於此前的預期，很高興我們更新了後市的預期。
另外，本季度Lyft活躍乘客2180萬，平均每人創造收入39.77美元，高於上季度的37.86美元。不過，分析師認為，這仍與公司向用戶提供折扣有關。
在行業競爭激烈的情況下，Lyft和優步大打“價格戰”，兩者都使用大量的折扣券以吸引更多用戶，不過這樣的情況似乎將會很快緩解。
Lyft的高管週三指出，公司在研發、平臺等方面的投資已經有了重大進展，根據目前的經營狀況來看，虧損峰值出現在去年，未來將有望提前實現盈虧平衡。Lyft的首席執行官Logan Green也表示，當前的市場環境以及我們的執行能力已經轉化為強勁的收入增長和行銷的效率，公司二季度財報向投資者呈現了較為滿意的表現。
在一系列表態以後，投資者不僅對於Lyft的前景轉向樂觀，優步的股價也同步上漲4%，此前該股已經連續一個月，累計下跌近10%。
與此同時，Lyft的自動駕駛業務仍然值得期待。
從行業基本面來看，摩根斯坦利(NYSE:MS)曾對Waymo自動駕駛給出1750億美元的估值；通用自動駕駛部門Cruise在2018年接受軟銀22.5億美元的投資後，其估值為115億美元，今年，Cruise再獲11.5億美元資金，使該部門的估值達190億美元；優步分拆出來的自動駕駛ATG部門隨著2019年10億美元的融資注入，估值已經達到72.5億美元。近期，滴滴也拆分了其自動駕駛業務。
Lyft目前已經與自動駕駛技術公司Aptiv（安波福）達成合作。Green表示，第一代自動駕駛汽車只能進行一小部分搭乘服務，但在Lyft這樣的平臺上推出這種自動駕駛服務至關重要，這也是共用打車平臺的一個顯著的優勢。Lyft的競爭對手優步也已經和包括沃爾沃、豐田在內的車企合作研發自動駕駛測試車。
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