曾經被股神畢菲特用「非凡（extraordinary）」形容的比亞迪汽車（1211.HK），由去年八月開始，就被投資集團巴郡(BRK.US)數度減持，直至現時為止，數量達至十一次。持股量由2.25億股下降至1.08億股，持股百份比由20.49%下降至9.87%。
用股王來形容比亞迪其實也不為過，恒生指數於一月底創出今年暫時為止的高位22700點後大市迎來下調，指數乏力。相反比亞迪卻越戰越勇，無懼股神的減持，從3月份開始，拾級而上，直迫今年暫時在2月份創出的高位266.74元。相信今年高位， 將會一破再破。
畢菲特減持的此批持股是在2008年時，以8元買入的，其實筆者當年，也有跟風，在09年時，以12元左右的價格曾經買入，並於18元左右沽出。由於當年年紀還是十分年青，資金有限，坐貨能力不高。當一隻股票能夠帶來50%的利潤時，是受不了當前的誘惑先行止賺了，真的悔不當初。
當年紅底股的股份十分之少，只有幾隻。比亞迪在當年來說，入場資金也算是一般散戶可以負擔的。但隨著水漲船高，現時它已成為入場門檻最高的股份，以現價計算，每一手股份需要資金約13萬。說真的，即使有足夠資金買入，但所佔資金的比率，可能也頗高，分散投資風險的效果大大減低。
我們利用期權長倉的話，就可以發揮槓桿原理，用少量資金，操作大量資金。今次我們可以做一個兩邊的長倉策略。買入長倉及同時買入短倉。而且選擇的結算時間，也會有些不同。
由六月開始，股價由最低230.94元衝高至執筆的266元，創出今年新高後稍微回落，有資金減弱跡象，短期或會回調，故可買入六月到期的250元看跌期權，期權金為1.1元，每張期權合約為500股，故未計交易費用金額為550元。另筆者認為此股值得作中長期部署，我們也可買入七月到期的280元看漲期權，現價為7.16元，未計手續費金額為3,580元。
如果股價如預期般發展，那麼我們動用的資金金額總共為4,130元。為正股現價入場金額的3.1%。只要股價下行至250元以下或/及上升至280元以上都均可以為我們單邊或雙邊帶來利潤。最大的損失，就是價格徘徊在250元至280元，結算時期權金歸零。如果筆者當年早些懂得運用期權槓桿，便不會錯過一隻20倍股了。
(筆者為證監會持牌人，其及其有聯繫者並無擁有上述建議股份發行人之財務權益)
富途交易部高級分析師
陳凱欣