連跌一個月的Tesla，仍未停下跌幅。12月27日，Tesla大跌11.41%，創年內最大跌幅。盤後繼續跌2.2%。市值僅剩3445億，市盈率來到33倍。
在華爾街有一篇文章火了，標題是“Tesla Stock Is the Most Oversold It Has Ever Been”。文章中稱用於判斷個股超買超賣的RSI指標，顯示Tesla的RSI指標一度跌破18.0，這已創下Tesla的最低紀錄。也是近十年以來，技術層面上最嚴重超賣的大市值股票。
華爾街機構表示，在RSI指標數若跌破30.0時就已進入超賣區間，而指標數高於70.0就表明進入超買區間。目前Tesla的RSI指標數為21.87，意味著反彈可能隨時開始。
跌了那麼久，的確反彈行情可能隨時開啟。但現在的Tesla已經不是空軍的大本營了，Tesla已經成空軍的自助餐一樣，股價被做空者任意的宰割。最喜歡在推特上發言的馬斯克，也沒有一句為Tesla股價月臺的話，這讓投資者感到心寒。
在昨晚大跌後，馬斯克發了一則推特稱，“別做小丑車上的小丑”。不知馬斯克想表達什麼，但底下評論都表示買了Tesla股票現在就跟個小丑一樣。
這輪下跌讓很多投資者感到不可思議，跌了那麼久，似乎空頭們也沒平倉獲利的需求，連續大跌但連單日的短暫反彈都沒有，這是讓人不敢抄底的其中一個原因。
有意思的是，韓國散戶真的是最愛抄底的群體。
今年韓國散戶已淨買入28億美元的Tesla股票，截至12月27日，即使Tesla在12月暴跌44%，股價表現為最糟糕的一個月，該國日間交易員仍於本月增持了1.6億美元的該公司股票，連續第三個月實現淨買入。
Tesla跌跌不休有三個原因。
一是馬斯克質押Tesla股票，股價下跌導致馬斯克被迫減持填補保證金。據報馬斯克正在與銀行重新商討保證金貸款的細節。在這件事未解決前，這是個隨時讓馬斯克減持的定時炸彈。
二是Tesla在競爭加劇的中國市場裏是否需求已不足？自9月以來，Tesla在中國已連續降價4次。
值得注意的是，從下圖中看，Tesla11月的儲存訂單量僅為19萬輛，與此前峰值的47萬輛，差了整整一倍有多。
市場看到近日傳出上海工廠停工，要1月3日才復工。1月20號至1月底繼續停產的消息，這被市場解讀為需求不足的表現，因為在此前Tesla過年過節也基本不停產，一直都處在供不應求的狀態下，所以這次肯定也是有需求不足的原因。
但當然，這也可以說是疫情影響了工廠停工，這就看每個人怎麼解讀了，在熊市裏每一則新聞都是鬼故事。
第三個原因是，最新數據顯示Tesla在美國二手車市場也受到阻礙，需求正在下滑。
11月二手Tesla的價格比起7月的峰值下降了17%，而其他二手車價格只跌了4%。
二手Tesla在經銷商庫存的等待時間也變長了，目前二手Tesla的等待時長為50天，而其他二手車的等待時長為38天，這說明的確不太好賣了。
在8月時，待出售的二手Tesla裏有接近1/3是今年的車型，說明原始買家的買車目的是為了轉售，當時的Tesla仍是供不應求，可以溢價出售，當時其他車型的比例是5%。但現在今年新車型也降至24%了，其他車型的比例在提高。
結語
綜上所述，Tesla的需求在中美都已出現需求問題。馬斯克在近日的採訪中也表示，明年會有嚴重的衰退，汽車的需求將會下滑。
馬斯克表示，為保持需求不變，就不得不降低汽車的價格，這是想保持需求不變的情況。若想增加需求，就必須進一步降低汽車的價格。
但馬斯克個人傾向於在衰退期間，降低利潤率來盡可能的做到快速增長。這就意味著Tesla後續繼續降價的可能性很大。
尤其是在同行毛利率完全跑不贏Tesla的情況下，Tesla能將價格降的更低來搶回需求，這將為其他車企帶來更大的壓力，蛋糕只有那麼大，接下來就是開啟價格戰搶需求了。