智通財經APP獲悉，乘聯會祕書長崔東樹發文稱，2023年累計召回181批728萬臺，召回數量同比增長142%，總體相對迴歸穩定。2024年1-12月累計召回160批879萬臺，累計召回數量同比增長21%。2024年3月召回較多，隨後相對平穩。目前外資企業召回次數較多，自主召回次數逐步提升。新能源車的召回數量逐步增大，除了特斯拉(TSLA.US)能量回收的軟件召回規模較大之外，總體召回數量不大。傳統車召回沒有出現新的趨勢性事件，消費政策環境對促消費是很支持的。
汽車產品召回是按照法定的要求和程序，由缺陷汽車產品製造商進行的消除其產品缺陷的過程。隨着國內車企覺悟的提升和汽車產品複雜度提升，這幾年召回事件日益增多。召回成爲一種成熟的解決汽車產品缺陷的機制，爲保障社會公衆人身、財產安全和各國汽車行業的健康發展做出了巨大貢獻。
1、2024年召回批次相對較少
2019年汽車召回214批次;2020年召回194批次;2021年汽車召回數量232次，保持相對較好狀態;2022年共召回171批次，創近8年新低;2024年1-12月召回160批次，總體恢復正常。今年4季度召回數量很少。
2024年1-12月份召回數量達到160批879萬臺，3月召回較多，3季度相對歷年同期的召回幅度較平穩，4季度較少。
2、召回車型數量同比恢復
2023年累計召回181批728萬臺，召回數量同比增長142%，總體相對迴歸穩定。2024年1-12月累計召回160批879萬臺，累計召回數量同比增長21%，總體相對迴歸穩定。相對2016-2018年的超千萬臺的較高水平，僅今年召回較平穩。
3、召回產品數量結構仍是乘用車爲主
目前召回的主要是乘用車產品較多，卡車和客車數量很少。由於召回是企業負責的態度，大部分是企業自覺的行爲，應該說沒召回並非優秀，召回的更可信任。
4、召回的自主距國際水平仍有差異
2024年1-12月份乘用車召回批次數量達到151批次(有年內重複召回的)，其中德系召回47次，日系品牌企業24次，自主品牌企業也有33家。
進口車依舊是召回數量的半壁江山，雖然投訴少，但召回執行的好。進口車的德系、歐系和日系召回較多。
自主的召回逐步增多也是規範提升的很好事情，召回越多，越是可信任。
5、具體缺陷部位分析
近兩年的召回向新能源動力特徵變化，軟件、智能設備、電池等的召回逐步增多，類似傳統車的發動機缺陷特徵。
尤其是軟件性召回也在增多，今年召回軟件問題車型達366萬臺。而動力電池有1.1萬臺，說明無論傳統車還是新能源車的軟件問題都逐步顯現，因此召回政策也是不斷完善的。
6、2024年召回情況分析
2024年的新能源車召回的軟件缺陷較多，大部分屬於很小的隱患問題，OTA升級即可解決，總體風險不大;特斯拉能量回收的策略問題導致召回較多，其它召回數量均不大。
燃油車的發動機及燃油系仍是召回的重點，而乘用車總體電池和電機等設備隱患規模很小，電池的召回，其中部分是國際品牌產品。
7、2024年4季度新能源召回情況分析
新能源車的國際品牌銷量不大，但召回不少，這也體現了國際品牌的認真負責的精神，總體的故障風險隱患還不是很大，消費者對新能源的信心應該越來越好。