智通財經APP獲悉，推動礦山開採的綠色化大勢所趨，隨着動力電池與電驅動系統技術的不斷提升，動力電池成本的持續下降，礦卡電動化趨勢將進一步加快。礦卡電動化的推進，動力電池出貨量也將持續增長。據高工產業研究院(GGII)測算，若礦卡完全實現電動化，考慮到技術路線因素，預計將產生7.5GWh的動力電池需求;若全爲純電動礦卡，考慮到換電礦卡的存在，潛在動力電池需求將達到15GWh以上。
2023年我國礦卡電動化率僅7%左右
礦區的綠色化目前已經成爲一個全球性問題。近幾年，國內市場在綠色礦山建設背景推動下，新能源礦卡銷量持續提升，其中90%以上是百噸級礦卡。據高工產業研究院(GGII)調研統計，2021-2023年中國百噸級新能源礦卡銷量分別是232輛、1205輛、1984輛，年複合增長率接近200%。
而在全球市場，受限於核心部件的高成本以及技術限制，礦卡電動化率仍處於起步階段，全球新能源礦卡基本集中在中國/澳大利亞等少數國家，尤其中國市場，目前佔據了全球新能源礦卡銷量的80%以上。儘管近兩年中國礦卡電動化率提升明顯，但與我國新能源汽車超過30%的電動化率相比，礦卡電動化仍任重道遠。
電動礦卡市場參與者越來越多
新能源礦卡主要分爲純電動、混動以及氫燃料電池三種技術路線，其中純電動是起步最早，研發時間最長的技術路線。混動礦卡大規模推出於2023年。氫燃料電池礦卡仍處於研發和示範應用階段。
據高工產業研究院(GGII)不完全統計，目前新能源礦卡市場參與者超30家，2023年銷量較大的企業有臨工重機、宇通礦卡、徐工礦機、同力股份、三一礦機、宏威、諾浩、博雷頓等;其中，宇通礦卡和臨工重機銷量分別領跑純電礦卡和混動礦卡賽道。
礦卡電動化核心在動力電池及電驅動系統
目前影響礦卡電動化率的除了高昂的購置成本，還與其核心部件動力電池及驅動系統技術現狀有關。純電動礦卡在重載上坡等複雜工況下，一方面不具備能量回收的優勢，另一方面重載上等複雜工況對動力需求大，當前動力電池能量密度難以滿足，而頻繁充電或換電會縮短有效運營時間，嚴重影響作業。
此外，在重載情況下，純電礦卡換擋容易因電驅動系統問題，導致動力中斷而出現溜車險情，電驅動系統還會影響到礦卡的動力性能、對場景的適應性等。因此，純電動礦卡通常在砂石骨料等重載下坡場景中使用，在北方煤礦山等作業工況較爲複雜的場景主要使用混動礦卡。
礦卡用動力電池及電驅動系統市場集中度高
目前，新能源礦卡用動力電池及核心電驅動系統供應商主要來自行業技術較領先的企業。動力電池方面，主要礦卡動力電池供應商爲寧德時代，2011-2023年在礦卡用動力電池市場，寧德時代(300750.SZ)市場份額一直穩定在70%以上。其他參與者還有國軒高科(002074.SZ)、微宏動力、力神等。
電驅動系統方面，主要供應商有凱博易控、法士特、特百佳與蘇州綠控等，其中凱博易控近兩年市場份額佔比均超過50%，位居行業第一位。