智通財經APP獲悉，由於加拿大即將發生的鐵路罷工不僅影響北美鐵路貨物運輸體系，還很有可能將延誤海運運輸，導致運費飆升，並且使得已經在應對貨物激增的最繁忙美國港口不堪重負，進口商和出口商面臨的選項因加拿大罷工威脅而越來越少。加拿大兩家最大規模鐵路運輸網絡運營商預計將於當地時間週四停工，距離、擁堵等因素使得改道船舶等替代工具成爲一項艱難挑戰。
加拿大兩大鐵路運輸巨頭——加拿大國家鐵路公司和加拿大太平洋堪薩斯城鐵路公司將於當地時間週四開始，加拿大卡車司機工會組織的9,000多名工人屆時實施停工。此外，工會組織還表示已向加拿大太平洋鐵路公司發出罷工通知，該通知屆時也將生效。
影響已經全面出現，C.H. Robinson Worldwide, Inc. 加拿大分公司副總裁 Scott Shannon 表示，該公司已經將大部分美國客戶的海運貨物從加拿大港口轉移到繁忙的南加州和華盛頓州的碼頭，而零售客戶則轉向卡車運輸，尤其是那些對於時間敏感的貨物加速轉向卡車運輸。
這場爭端已經開始影響包括小麥、化學品和化肥在內的產品的鐵路運輸。這兩條鐵路上週開始分階段關閉鐵路運輸網絡，以確保危險貨物不會中途卡在它不該被困住的地方。
Shannon解釋稱，途徑美國的列車反過來也將在截止日期前開始停運。他在一份聲明中表示：“鐵路就像一條永不停歇的戶外傳送帶。它們的設計是爲了全天候運行，而不是停停走走，所以不能在午夜突然切換狀態。他們需要在午夜前完成停運的所有準備工作。”
因爲鐵路系統的複雜性和連續性，列車停運需要提前開始準備，而不能在最後一刻突然停止運行，這是爲了確保系統的安全和有序停運。停運的整個過程需要在午夜之前完全結束，而不是在午夜時刻開始。
替代路線也存在自身的不確定性。不列顛哥倫比亞省(加拿大最繁忙的港口溫哥華所在地)730名碼頭工頭工會也威脅罷工，等待國際碼頭和倉庫聯盟(ILWU)514地方分會投票表決。
包括C.H. Robinson在內的部分物流運輸公司擔心，如果加拿大BC省碼頭工頭也選擇罷工，美國西海岸的一部分碼頭工會可能會拒絕卸載原本運往加拿大的貨物。
“在發生罷工的情況下，美國西海岸的港口工人不太可能處理運往加拿大的貨物，無論這些貨物是如何到達，”Shannon強調。他還補充道，這種情況發生在去年溫哥華港爲期13天的罷工期間。“集裝箱被擱置了大約兩個星期。”
ILWU在舊金山的主要辦公室和ILWU當地514分會拒絕發表評論。
加拿大的勞工問題也與從休斯頓到波士頓的每個主要港口的約4.5萬名碼頭工人的合同談判相吻合。國際碼頭工人協會今年夏天早些時候取消了薪資談判，並準備在9月30日到期之前沒有達成協議的情況下舉行罷工。
因此，一些貨物被重新運往美國西海岸附近的港口，這些港口已經在處理接近新冠疫情創記錄的集裝箱數量。
海上運輸公司還有其他許多理由猶豫是否要改變既定的低成本航線，其中包括距離更長、可能發生擁堵和關稅準則不同。
Yang Ming Marine Transport Corp.的一位發言人表示，對於已經裝船的貨物而言，由於鄰國之間的監管限制，在加拿大港口直接卸貨目前仍然是最可行的貨運選擇。
貨物改道對進出口商來說將大幅增加成本，其中包括海運運輸商的額外附加費和轉用卡車的額外費用。
“這些公司正在管理美國港口的擁堵問題，並確保有足夠的吞吐能力來處理額外的分流貨物，特別是因爲加拿大港口是美國貨運的重要門戶，”來自DHL的全球貨運加拿大區總經理Richard Patry在一封電子郵件中表示。
有跡象表明，在鐵路工人們最初於5月投票贊成罷工後，一些託運人開始將貨物從加拿大轉移。
溫哥華港口的Centerm碼頭自那以後，年預期吞吐量下降了約12%，負責運營該碼頭的物流巨頭DP World的一位發言人通過電子郵件證實。
美國商會組織則表示，加拿大兩大鐵路巨頭同時停運，帶來的供應鏈危機將不可避免地對美國經濟產生重大負面影響。
當地時間週三晚些時候，卡車司機工會發言人Christopher Monette表示，各方仍在進行談判。“我們正在做出真誠的努力，爭取在午夜前達成協議，”他在一封電子郵件中表示。
農業運輸聯盟執行董事Peter Friedmann本週早些時候在領英上發帖稱，大多數美國人“不知道”這個國家對加拿大鐵路運輸網絡的依賴程度。儘管存在一些替代路線，但美國鐵路和海運碼頭的容量非常有限。他寫道，運輸交通擁堵現在甚至“正在抬頭”，並且破壞性大、付出代價高昂。