智通財經APP獲悉，7月20日，乘聯會祕書長崔東樹發文稱，根據乘聯會整理的中國充電聯盟的數據分析，2024年6月的公樁數量較上月增長7.23萬個，快於去年同期增量12%；公樁年累增量40萬個，同比去年同期增速達到13%。隨車私樁較上月增長24.7萬個，快於2023年6月增速7%；私樁年累增量125萬個，同比去年同期增速15%。公樁充電量45.6萬度，較同期增長較好，單樁月均充電1461度，較去年6月增6%。
近年來，我國充電基礎設施快速發展，已建成世界上數量最多、服務範圍最廣、品種類型最全的充電基礎設施體系。目前按照1公樁=3個私樁的測算，中國2024年增量市場的純電動車的車樁比已經1：1，絕對領先世界其它國家數倍水平。
目前充電基礎設施仍存在佈局不夠完善、結構不夠合理、老舊充電樁技術落後、服務不夠均衡、運營不夠規範等問題亟待提升。部分低線級地區的電動車購買的反悔率有所提升。相信隨着規模不斷提升，調整難度小，電動車提升潛力大。
充電樁適度超前發展的結果就是利用率不足，充電設施運營必然總體虧損。目前簡單計算的純電動乘用車與公共充電樁的增量的比例是1.4:1。如果按1個公共充電樁至少是給3個車服務的，純電動乘用車的充電體系基本是1:1的關係，這樣的比例是相對較好的。
從充電企業運營看，頭部的運營商表現較強。廣汽能源的充電樁6月平均充電達到5671度，表現很好；蔚來的充電樁充電量達到6500度左右；特斯拉上月達到3634度。而部分老舊充電樁的充電平均僅有月均100多度，部分着眼未來新能源汽車特別是電動汽車快速增長的趨勢，需要進一步構建高質量充電基礎設施體系，更新老舊交流低功率樁，增加高功率直流快充的升級，更好滿足人民羣衆購置和使用新能源汽車需要，助力推進交通運輸綠色低碳轉型與現代化基礎設施體系建設。
1、充電樁總體狀態
充電基礎設施爲電動車提供充換電服務，是重要的交通能源融合類基礎設施。
2021年的公樁數量增長34萬個，隨車私樁增長60萬個，公樁年增量同比2020年下降18%，私樁增量同比2020年下降32%。
2022年的公樁數量增長65萬個，隨車私樁增長194萬個，公樁年增量同比2021年增速92%，私樁增量同比2021年增長226%。
2023年的公樁數量增長93萬個，公樁年增量同比2022年增速達到43%；隨車私樁較2022年底增長245.7萬個，私樁增量同比2022年27%。
2024年6月的公樁數量較上月增長7.23萬個，快於去年同期增量12%；公樁年累增量40萬個，同比去年同期增速達到13%。隨車私樁較上月增長24.7萬個，快於2023年6月增速7%；私樁年累增量125萬個，同比去年同期增速15%。公樁充電量45.6萬度，較同期增長較好，單樁月均充電1461度，較去年6月增6%。
據調查，一般通過自有充電樁、共享充電樁以及小區或公司內的公共充電樁充電，各自佔比在 22%-26%之間，總體達到75%左右。不足的受訪者在小區外路邊的公共充電樁等地充電，部分受訪者在商場、影院等地附帶的公共充電樁充電。
2、各地公共充電樁特徵分析
2024年1-6月公共充電樁數量較2023年底增加39.6萬個，增速13%，較快。
2024年1-6月廣東的公共充電樁數量增長3.23萬個，充電樁份額也達到了19%，去年1-6月增量9.6萬個，份額達到22%，今年份額有所下降。
各地公共充電站情況差異大，主要是發達城市的充電站規模較大。廣東、江蘇、浙江、上海、北京的充電站建設較好。
2024年1-6月山東與河南的充電樁均增長2萬個左右，份額增長較快。
北京的充電設施的狀態有13.9萬個公共充電樁，今年增了近1萬個，規模已經很大、且仍在平穩增長。上海也是同樣情況。
國內目前公用樁的車樁比遠好於歐美，但存在利用率不足的問題，部分公共充電樁虧損嚴重。
3、充電企業特徵分析
運營商的頭部效應明顯。目前的直流充電樁的發展規模較大，頭部的運營商表現較強。廣汽能源的充電樁6月平均充電達到5671度，表現很好。蔚來的充電樁充電量達到6500度左右，特斯拉達到3634度，而部分老舊充電樁的充電平均僅有月均100多度，主力充電企業的月均充電在千度水平，充電電量差距幾倍到幾十倍的效益差距極其巨大。特斯拉各月數據保持穩定，數據很不錯。
充電樁細分爲直流樁（快充）和交流樁（慢充）兩類。直流充電樁：體積較大，具有高電壓、大功率和充電快的特點，對電網要求更高，通常建設於高速公路服務區、公交車等場所，因此數量較少，佔比在20%左右。交流充電樁：相對單價較低，安裝相對容易，通常爲私人所有，因此數量較多、分佈較廣，佔比超過80%。從技術的發展趨勢來看，直流樁逐漸走向大功率的發展方向。
從國際對比看，公共的專用充電樁的效益最好，公交等固定充電需求的有序充電效果很好。公共直流充電樁數量和直流充電樁密度在全球範圍內均呈增長趨勢。中國在直流充電樁推廣方面處於領先地位：例如，2024年中國公共網絡中直流充電樁的份額超過42%。與此同時，中東在直流充電樁方面成爲一顆冉冉升起的“新星”：直流充電樁份額在2022年增長了7%，達到21%以上；直流充電密度則增長了125%，達到每百公里道路1.3個直流充電樁。上述兩方面的數據都將進一步快速增長。
4、充電樁的滿足需求能力分析
國家新能源發展規劃明確提出私樁慢充是發展趨勢，要佔到90%以上。目前私樁發展稍慢，嚴重影響電動車普及。
根據調查，自有充電樁用戶的各項滿意度（充電樁充足性、佈局合理性、充電價格、結算準確性等方面）均高於選擇其他受訪者。
私用樁爲車主私人享有，滿足在家充電需求，通常隨車配建，客戶羣體龐大，是基礎充電設施的絕對主力。
2024年1-6月的純電動乘用車國內零售242萬臺，新建39.6萬個公樁和125萬個私樁。純電動乘用車的國內零售規模，公共充電樁如果與私樁看做1:1的用戶服務數量對比，則車樁比是1.5:1，充電樁是相對充足的。這裏要拆分出插混充電較少的特殊性。也就是上海模式的，只燒油不充電的需求特色。
但如果細分功能看，按公樁的充電利用率是私樁的3倍，也就是3:1的關係，則充電設施與純電動的銷量佔比達到0.99，基本是1:1的關係，由於公樁安裝暴增，總體車樁比的增量已經達到1:1的相對合理水平。
