智通財經APP獲悉，3月25日，崔東樹發文稱，中國進口車進口量從2017年的124萬臺持續以年均8%左右下行，到2023年僅有80萬臺。2024年1-2月汽車進口10.3萬臺，同比下降3%，下滑趨勢延續。
隨着中國汽車產業的不斷強大，電動化轉型改變了市場需求結構，燃油車需求持續萎縮，進口燃油車需求也出現明顯下降。隨着國際關係的不斷複雜，還是要未雨綢繆建立更多的進口模式，維持進口車合理規模。
在2013-2015年世界經濟低迷情況下的劇烈下滑後，2016-2017年進口增速稍有企穩改善，2018年以來持續下滑。
2023年進口規模銳減，1-12月進口僅有80萬臺，同比下降10%。目前2024年的月度進口量維持在月均5萬臺左右水平。
2024年1-2月汽車進口10.3萬臺，同比下降3%，近期汽車進口逐步回暖，換購需求增大，對2024年帶來增量。
2021年進口車市場走穩，全年進口量93萬臺，同比增1%。2022年汽車進口量達到88.5萬臺，同比下降5%，相對於2020年進口量下降較大。2023年1-12月進口車進口79.9萬臺，同比降10%。
近期國際汽車生產回暖，加大進口車增量推動全年恢復消費增長的潛力仍較大。
疫情後的進口乘用車恢復正常走勢。從月度走勢看，近幾年的進口仍呈現季節性特徵，呈現夏季走高，過山車的見頂回落走勢特徵。
2024年呈現正常季節走勢，1月進口較2023年同期偏弱，2月進口走勢回暖,但因爲2月的自然日29天的因素可能推高2月進口量。2024年後期能否實現類似2023年的3月後一路向上的走勢，仍是不確定。
2017-2019年的進口車市都是相對穩定的。2023年進口整車80萬臺，相對2022年下滑較大。近兩年傳統的卡車進口較好，但2024年輕卡有所下滑。
今年汽車進口結構中的乘用車佔到98%的絕對主力地位，其中近兩年四驅SUV進口偏弱。
2024年的商用車進口表現較強，尤其是卡車進口回升較大，其中牽引車和中卡較強。
乘用車的傳統燃料進口車市場下滑較大，純電動的乘用車進口車表現很強，實現持續高增長。
卡車中柴油車佔比回升，而汽油貨車的佔比下降，與牽引車需求相關。2024年的高端汽油皮卡進口表現緩慢。近期新能源乘用車市場表現相對較強，進口純電動車市場也表現相對優秀。
今年乘用車新能源進口占比達到9%，較去年有明顯提升。貨車中的汽油車比例仍是較高的。
乘用車的進口車型排量集中於2升以下汽油車型，佔比整個乘用車的進口量一半的比例。前期進口走勢較強的2.5升-3升的大排量進口車佔比下降，市場的高端化走勢不強。
進口車主要是北京地區企業，北京有較強的總部經濟的優勢。吉林地區的進口車規模增大，說明進口新能源車較多。
2024年進口車表現相對優秀的是日本、韓國、瑞典等前期主力國家，而2月日本和瑞典等進口車增量很好。
2023年日本進口車暴跌態勢明顯，今年日本進口增長72%。而德國等進口車下降36%。韓國進口仍在努力自救。
主力國家的進口占比保持在97%以上的比例，日本、韓國、墨西哥等市場回升較明顯。
2019年前新能源車的進口數量較大，但2021年特斯拉國產導致的純電動下滑的幅度較大。
2021年純電動車受到特斯拉國產的影響而下降較大，但2022-2023年新能源的發展很好，讓更多企業進口新能源。
2024年的純電動的德國進口放緩，插混的美國進口表現較強，混動走勢總體較強。
目前看進口車銷量表現稍差，弱於國內國產豪華車市走勢。2021年進口車銷量達到94萬臺，相對於2020年銷量下滑6%。
2022年進口車的銷量84萬臺，同比2021年大幅低10%，也相對弱於國產車的表現。
2024年1-2月進口車交強險數據爲13.1萬臺，同比下降1%。由於低基數的促進，今年1-2月進口車零售較強，未來壓力仍大。
超豪華車的進口總體強勢，過去幾年持續增長，2023年以來出現下滑，2024年加速下滑。超豪華總體走強體現超高端消費羣體的購買力實際上是上升的。
目前進口車增長主要靠豪華車的增長，主力進口豪華車佔比大幅增長，雷克薩斯的進口零售暴增34%。奔馳和寶馬、奧迪、路虎的表現總體較強，保時捷的近期表現偏弱。
合資品牌進口車快速萎縮，豐田與大衆、斯巴魯等部分品牌萎縮劇烈。