智通財經APP注意到，俄羅斯從2024年開始的海上原油運輸完全符合該國政府的承諾，作爲更廣泛的歐佩克+努力穩定全球石油市場的一部分，減少該國的出口。
油輪跟蹤數據顯示，在截至1月7日的四周內，每天約有334萬桶原油從俄羅斯港口運出。與截至去年12月31日的同期相比，日產量減少了12萬桶。
波動較大的周平均日產量下降50萬桶，至328萬桶。這比5月和6月的平均出口水平低30萬桶，這是俄羅斯政府在2024年第一季度向歐佩克+合作伙伴承諾的原油出口減少的基準期。
俄羅斯表示，將在第一季度將其石油出口削減幅度擴大至50萬桶/日，低於5月至6月的平均水平，此前沙特阿拉伯表示將延長其單方面的100萬桶/日供應削減，歐佩克+集團的其他幾個成員國同意進一步限制產量。俄羅斯的減產將由原油和成品油分擔，原油和成品油每天將減少30萬桶。四周平均原油指數較5 - 6月水準低約24.5萬桶/日。
儘管也門胡塞武裝襲擊商船，但在西方港口裝船後運往亞洲買家的所有俄羅斯原油仍在繼續通過紅海。運載俄羅斯石油的油輪不太可能成爲襲擊目標，但這並不排除運載俄羅斯石油的船隻被誤傷的可能性。
俄羅斯似乎很難將其索科爾原油裝船。去年12月，六艘駛往帕拉迪普和瓦迪納爾港口的船隻在返回馬六甲海峽之前停了下來。其中三艘油輪標誌着中國青島的新目的地，但已經第二次在南中國海停了下來。
另外四批索科爾的貨物已經裝上了也在印度港口停靠的船隻。他們也沒有任何前往指定目的地的跡象。
根據每週發貨量和Argus Media定價數據計算的俄羅斯原油出口總值在截至1月7日的七天內降至14.5億美元，前一週爲17.3億美元。四周平均收入也有所下滑，減少了5300萬美元，至每週15億美元。
按目的地劃分的流量
在截至1月7日的四周內，俄羅斯的海運原油流量降至每天334萬桶。這一數字低於截至去年12月31日的日均346萬桶。每天的出貨量約爲24.5萬桶，低於5月和6月的平均水平。
所有數據均不包括哈薩克斯坦KEBCO等級的貨物。這些貨物是由KazTransoil JSC公司生產的，經過俄羅斯的新羅西斯克和波羅的海的烏斯特-盧加港出口，不受歐盟制裁或價格上限的限制。
哈薩克斯坦的原油與原產於俄羅斯的原油混合，形成統一的出口等級。自俄烏衝突以來，哈薩克斯坦重新命名了自己的貨物，以區別於俄羅斯公司運送的貨物。
亞洲
在截至1月7日的四周內，對俄羅斯亞洲客戶(包括沒有顯示最終目的地的客戶)的觀察發貨量小幅降至每天296萬桶，低於截至12月31日的兩個月高點299萬桶。
在截至1月7日的四周內，每天約有119萬桶原油被裝載到開往中國的油輪上。除了通過海運進口，中國每天還從俄羅斯通過管道直接或經哈薩克斯坦運輸約80萬桶原油。
在截至1月7日的四周內，通往印度目的地的船舶平均日流量約爲91億桶。
隨着目前沒有顯示最終目的地的船舶的卸貨港變得清晰，中國和印度的數據都將上升。
相當於每天約71萬桶的原油裝載在埃及塞得港或蘇伊士的船隻上，或者預計將在韓國麗水港附近從一艘船轉移到另一艘船。這些航行通常在印度或中國的港口結束，並在下面的圖表中顯示爲“未知的亞洲”，直到最終目的地變得明顯。
在截至12月31日的四周內，“其他未知”的日產量約爲16萬桶，是那些沒有明確目的地的油輪。這些貨物大多來自俄羅斯西部港口，然後經過蘇伊士運河，但也有一些可能最終到達土耳其。其他人可以從一艘船轉移到另一艘船，目前大多數此類轉移都在希臘海岸附近的地中海進行。
歐洲和土耳其
自2022年2月俄烏衝突以來，俄羅斯對歐洲國家的海運原油出口已經崩潰。從波羅的海、黑海和北極的出口碼頭，每天消耗約150萬桶短途海運原油的市場已經幾乎完全消失，取而代之的是亞洲的長途目的地，後者的運輸成本和時間都要高得多。
油輪跟蹤數據顯示，在截至1月7日的四周內，俄羅斯僅存的兩個靠近其西部港口的買家土耳其和保加利亞的原油日產量降至約38萬桶。這是三個月來的最低水平。
在截至1月7日的四周內，對土耳其的出口量降至每天約31.3萬桶。目前的價格仍接近7月和8月低點的三倍。
保加利亞目前是俄羅斯在歐洲唯一的原油市場，在最近四周的時間裏，保加利亞的原油流量降至每天約6.3萬桶的四周低點。保加利亞議會批准了一項措施，將從明年3月起停止從俄羅斯進口石油，這比歐盟對俄羅斯石油制裁的豁免規定提前了9個月。
在截至1月7日的四周內，沒有俄羅斯原油運往北歐國家或地中海國家。
船舶跟蹤數據與港口代理報告以及其他信息提供商(包括Kpler和Vortexa Ltd.)報告的流量和船舶運動進行交叉覈對。
出口價值
在取消對俄羅斯原油的出口關稅後，使用Argus Media的價格數據和油輪跟蹤來跟蹤海運原油出口的總值。
在截至1月7日的七天內，俄羅斯原油出口總值從上週的17.3億美元降至14.5億美元。與此同時，四周平均收入也有所下滑，減少了5300萬美元，至每週15億美元。在截至2022年6月19日的四周期間，每週平均收入達到21.7億美元的峯值。去年截至10月22日的一週最高交易額爲20億美元。
在七國集團對俄羅斯原油出口的價格上限於2022年12月初生效後的頭四周，海運流量的價值降至每週9.3億美元的低點，但很快就恢復了。
上面的圖表顯示了根據計算後的俄羅斯每週和四周平均的海運石油出口總值。
作爲俄羅斯長期稅收改革計劃的一部分，出口關稅於2023年底取消。
根據出口-目的地的原油出口
下表顯示了每個出口碼頭的出港船舶數量。
船舶跟蹤數據和港口代理報告顯示，在截至1月7日的一週內，總共有30艘油輪裝載了2,300萬桶俄羅斯原油。這比前一週的六個月高點減少了約350萬桶。
根據氣象數據提供商Visual Crossing的數據，科茲米諾港的強風時速超過50英里(約合50公里)，可能會阻礙本週末的繫纜作業，因爲屆時裝載速度會放緩。
所有數據均不包括哈薩克斯坦KEBCO等級的貨物。
