智通財經APP獲悉，隨着紅海襲擊事件持續發酵、海運費不斷被推高，市場對通脹和貨物延誤的擔憂再度加劇。
爲了避免也門胡塞武裝分子的襲擊，過去幾周，航運公司已經將價值超過2000億美元的貿易從這條至關重要的中東貿易航道和蘇伊士運河改道。
物流經理們表示，這給全球貿易帶來了一場涉及多方面的風暴：運費每天都在上漲，附加費增加，運輸時間延長，以及由於船隻在南非好望角長途跋涉較晚抵達中國，春夏季產品可能會受到晚點的威脅。
全球經濟諮詢公司林賽集團首席執行官Larry Lindsey表示：“如果紅海和印度洋的問題繼續下去，導致2022年通脹‘暫時’部分的供應鏈壓力可能會捲土重來。美聯儲和歐洲央行對此都無能爲力，它們很可能會對這些因素造成的通脹‘視而不見’，儘管通脹壓力有所上升，但仍有可能降息。”
針對商船的持續暴力行爲週三引起了美國、日本、英國和其他九個國家的嚴厲警告。這些國家在一份聯合聲明中表示:“如果胡塞武裝繼續威脅生命、全球經濟和該地區關鍵航道的商業自由流動，他們將承擔後果。”
與此同時，根據行業專家的說法，由於製造訂單的大幅減少，約20%的船舶運力沒有得到利用。相反，在運力緊張和旅行時間延長的情況下，海運公司繼續削減航次。
本週，從亞洲到北歐的運費翻了一番多，達到4000美元/FEU(長度爲40英尺的集裝箱)以上。亞洲-地中海價格攀升至5175美元/FEU。一些航運公司已經宣佈，從本月中旬開始，地中海航線每FEU的運費將超過6000美元，每個集裝箱的附加費從500美元到2700美元不等。
航運公司OL-USA的首席執行官Alan Baer表示：“鑑於海運價格的突然上漲，我們預計在第一季度，這些更高的成本將滲透到供應鏈中，並影響消費者。”他補充道，考慮到從2021- 2022年的供應鏈混亂中吸取的教訓，企業將盡快調整價格。
從亞洲到北美東海岸的運費上漲了55%，達到3900美元/FEU。西海岸的價格上漲了63%，超過2700美元。預計會有更多的託運人開始避開東海岸，轉而青睞西海岸港口。同樣，由於此前宣佈的提價，費率將從1月15日開始再次上調。
Bleakly Financial Group投資主管Peter Boockvar表示：“這是一個大問題，因爲此前主要是商品價格的下跌緩解了通脹壓力。雖然如果加沙戰爭結束，紅海正在發生的事件隨時可能結束，但這提醒美聯儲，如果他們不想重蹈上世紀70年代的覆轍，就不能對通脹鬥爭感到自滿。”
更長航線影響
從通往紅海的埃及蘇伊士運河改道正在損害運力。據Honour Lane Shipping(HLS)稱，在好望角周圍改道的船隻往返航程要增加兩到四周的時間。海洋聯盟需要在每條亞洲-東海岸航線上部署更多的船隻，以維持高效的網絡時間表。
報告稱：“全球約25%-30%的集裝箱運輸量通過蘇伊士運河(主要用於亞歐貿易)，據估計，在非洲周圍廣泛改道可能會使全球有效集裝箱運力減少10%-15%。在中斷持續的同時，航運公司可能不得不減少停靠港口的次數，以抵消更長航線的影響。”
更長的運輸時間也可能會推遲春季商品的到達，這些商品通常是在中國農曆新年(2月)之前提貨，屆時工廠將關閉，員工會休假。據物流經理稱，本應於去年12月抵達東海岸的集裝箱現在才抵達。
根據海事情報公司eeSEA的數據，去年12月，在胡塞襲擊事件中，北美東海岸港口“失去”了幾筆訂單，這些訂單被推遲到了1月。這些船隻將在1月和2月抵達。
這將導致船隻往返航程都出現延誤。因此，HLS敦促客戶提前四到五週預訂集裝箱空間，以確保獲得裝貨位置。
這不禁讓人回憶起貨運公司在新冠疫情早期的經歷。
OL-USA的Baer表示：“在新冠疫情期間，我們通常會提前4到6周預訂。在疫情期間，我們的貨物太多了，所有的船都滿載了，所以你必須預測你的預訂。現在，雖然船隻有運力，但多數出現延誤，所以要確保你把集裝箱裝上那艘船是一件很難的事情。”