隨着中國重汽（03808）、一汽解放（000800.SZ）、福田汽車（600166.SH）發布業績預告，商用車主力廠商2022年業績輪廓逐步露出真容。大幅下滑乃至虧損的業績表現，反映了“重卡行業曆史最差的一年”的現實。
根據智通財經APP了解，中國重汽歸屬于上市公司股東的淨利潤1.76億元–2.6億元，比上年同期下降75%-83%。扣除非經常性損益後的淨利潤1.65億元–2.43億元，比上年同期下降75%-83%。
行業不景氣是中國重汽業績下滑的主要原因。根據中汽協發布的信息(企業開票數口徑，非終端實銷口徑)顯示，2022年1-12月，我國重卡累計銷售67.19萬輛，同比降幅超過50%。
不過，2023年多數券商機構對于重卡行業持樂觀態度，認爲重卡行業拐點將至，預判今年重卡銷量將大幅超越去年。作爲重卡行業龍頭中國重汽，有望受益于行業景氣回升，實現業績修複。
需求放緩市場低位運行 業績隨市場波動
中國重汽集團已經初步形成以重卡爲主導，同時涵蓋中卡、輕卡、客車、特種車等全系列商用車的産業格局，産品包括各種載重汽車、特種汽車、客車和專用車及發動機、變速箱、車橋等總成和汽車零部件，其擁有汕德卡（SITRAK）、豪沃（HOWO）、斯太爾（STR）、豪瀚（HOHAN）、黃河、王牌、福泺等全系列商用汽車品牌，是我國重卡行業驅動形式和功率覆蓋最全的重卡企業。2022 年前9月公司國內市場份額已達到24%，較2021年同期提升4.4個百分點，超越一汽解放成爲行業龍頭。
中國重汽濟南卡車是重汽集團重要的整車制造子公司，2022年，中國重汽旗下的濟南卡車業績遇挫。據濟南卡車管理層初步估計，2022年12月31日止年度之濟南卡車股東應占未經審核淨利潤預期由2021年同期約10.38億元下降至1.76億元至2.60億元，下降約75%至83%。主要原因是受經濟增速放緩、國內各地新冠疫情複雜多變、物流不暢等因素影響，2022 年重卡行業銷量同比大幅下滑。濟南卡車的重卡産銷也較去年同期出現較大幅度的下滑，整體盈利出現下降。
拉長時間線來看，2011-2012年和2022年重卡市場斷崖式下滑的原因，均可歸因于此前幾年的高速增長透支了未來的銷量。
從2005年至2010年，重卡市場規模逐年攀升。2010年，重卡市場年銷量首次突破100萬輛大關，這也導致隨後數年重卡市場一直處于震蕩下滑狀態，直到2015年才觸底。
從2016年到2020年，得益于國叁淘汰、按軸收費以及治超等政策因素的多重影響，重卡銷量持續增長，到2020年，重卡市場年銷量達到162.3萬輛，透支了未來重卡市場需求，2021年5月開始至今同比銷量已“19連降”。簡言之，受到需求透支影響，重卡行業低位運行。
中國重汽的營收隨市場波動，顯而易見。國五升級國六帶來需求透支影響疊加國叁車淘汰帶來換購需求，重卡行業銷量2020-2021年達到曆史高點，同時公司業績也于2020 年達到高點。2021年下半年以來，行業需求低迷，公司業績也陷入低谷。
反映的業績上，2017-2021年，公司營收由554.58億元增長至933.57億元；歸母淨利潤由30.23億元增至 43.22億元%。2022 年受重卡行業景氣度下行影響,公司淨利潤縮水超七成。
叁大因素催化行業複蘇 或迎業績修複
在需求透支效應基本結束、利好政策有望出台、原油價格有望高位回落的背景下，重卡銷量有望溫和複蘇，中國重汽的業績或迎來修複。
其一，根據西南證券研報數據，2022年全年重卡銷量約66萬輛，與銷量中樞約相差50萬輛。2023年僅剩余20萬左右的透支量，預計2023年二季度左右透支出清。未來隨着需求透支效應的出清以及重卡保有量的增加，以2021年907萬輛保有量和10%的更新率（即 10 年進行更新換代）測算，每年的更新需求約91萬台，再加上一些出口需求和新增需求，銷量有望達到百萬級水平。
其二，國家出台利好政策輔助重卡行業回暖。《柴油貨車汙染治理攻堅行動方案》提出環保新目標，計劃到2025年新能源和國六排放標准貨車保有量占比力爭超過40%。而根據公安部數據，2021年貨車保有量3242萬輛，按照這個基數以及40%的國六和新能源貨車保有量測算，2025 年國六或新能源貨車的保有量需達約1297萬輛，在不剔除出口的情況下，則還需要730 萬輛才能完成目標，而重卡銷量平均占貨車銷量30%，則在不剔除出口的情況下重卡銷量還需219 萬輛才能完成目標。
其叁，受俄烏沖突影響，全球能源價格暴漲，目前國內柴油價格基本處于曆史最高位，中長期來看價格有望逐漸回歸正常水平，從而一定程度上促進重卡銷量複蘇。
綜上來看，重卡需求有望從低迷狀態快速恢複，重卡銷量有望溫和複蘇。而作爲上升勢頭強勁的重卡龍頭，中國重汽的業績有望迎來修複。