智通財經APP獲悉，1月10日，乘聯會最新數據顯示，2022年12月乘用車市場零售達到216.9萬輛，同比去年增長3.0%，與11月同比下降9.1%形成巨大的反差，12月零售較上月增長31.4%，這也是2008年以來最強的12月環比增速。12月廠商批發銷量222.2萬輛，同比下降6.1%，環比增長9.4%。12月新能源乘用車批發銷量達到75.0萬輛，同比增長48.9%，環比增2.5%，在車購稅減半政策下，新能源車不僅沒有受到影響，反而持續走強。1-12月新能源乘用車批發649.8萬輛，同比增長96.3%。12月新能源乘用車零售銷量達到64.0萬輛，同比增長35.1%，環比增6.5%，1-12月保持趨勢性上升走勢。1-12月新能源乘用車國內零售567.4萬輛，同比增長90.0%。
12月全國乘用車市場回顧
零售：2022年12月乘用車市場零售達到216.9萬輛，同比去年增長3.0%，與11月同比下降9.1%形成巨大的反差，12月零售較上月增長31.4%，這也是2008年以來最強的12月環比增速。1-12月累計零售2,054.3萬輛，同比增長1.9%，同比淨增38.6萬輛，其中購車稅優惠政策啓動以來的6-12月同比增加145.2萬輛，雖因11月負增長而稍低于預估的車購稅政策帶來200萬輛增量，但政策增量貢獻仍是巨大。
“新十條”改變了車市的封控狀態，市場明顯回升，部分有購買力的消費者希望盡快提車，以免感染或重複感染。部分政策到期加上今年春節假期較早，引導消費需求前置，行業終端價格持續下滑，刺激需求，也激發了消費者的購買欲望，12月中下旬燃油車車市暴增也是符合預期的強增長。
當前零售渠道庫存總量充裕，有效促進了12月車市的增長。但近期常規燃油車市場壓力仍較大。12月全國常規燃油乘用車(不含新能源車)零售153萬輛，同比去年12月降6%，環比增長45%，低于今年6-9月同比增長6%的正增長態勢。在2019年1,968萬輛、2020年1,818萬輛、2021年1,716萬輛的基礎上，2022年的常規燃油車市場零售1,487萬輛，同比下降13%。A級燃油車是民生類需求車型，受疫情等因素沖擊而需求同比下降14%;新能源車是增換購消費者的改善型需求，零售同比增長89%。目前看，受疫情沖擊最重的中低收入首購群體的消費信心急需提振，消費需求支撐力不足，有待釋放，政策仍需向燃油車中的節能車施以更大的傾斜力度，在經濟效應和環保要求兩者之間尋求到最佳平衡。
12月上旬的車市促銷力度進一步加大，主流車企均追加了優惠活動力度，努力彌補前期因疫情造成的銷量損失，爭取年末達到預期目標的最好效果。
12月豪華車零售26萬輛，同比增長6%，環比增10%。車購稅減半政策對消費升級的高端消費促進較大。
12月自主品牌零售106萬輛，同比增長13%，環比增長20%。12月自主品牌國內零售份額爲48.9%，同比增長3.8個百分點;1-12月累計份額47%，相對于2021年同期增長6.1個百分點。12月自主品牌批發市場份額57.5%，較去年同期份額增加10個百分點;1-12月自主品牌累計份額50%，相對于2021年同期增加6個百分點。自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量，頭部傳統車企轉型升級表現優異，比亞迪汽車、吉利汽車、長安汽車、奇瑞汽車等傳統車企品牌份額提升明顯。
12月主流合資品牌零售85萬輛，同比下降8%，環比增長59%。12月的德系品牌零售份額20.6%，同比增長2.3個百分點，日系品牌零售份額18.7%，同比下降4.4個百分點。美系品牌市場零售份額達到8.5%，同比下降1.4個百分點。
出口：乘聯會統計口徑下的12月乘用車出口(含整車與CKD)26萬輛，同比增長50%，環比增長3%。12月新能源車占出口總量的28%。隨着出口運力的提升，12月自主品牌出口達到22.7萬輛，同比增長52%，環比增19%;合資與豪華品牌出口3.3萬輛，同比增長41%。2022年全年乘用車累計出口236.3萬輛，增55%。自主品牌對歐美市場和第叁世界國家市場出口全面突破，國際品牌的中國基地出口戰略仍在維持。
生産：12月乘用車生産209.5萬輛，同比下降15.0%，環比下降0.8%，疫情封控對産業鏈影響基本消除，車企主動減産降庫存力度強。其中豪華品牌生産同比下降19%，環比下降13%;合資品牌生産同比下降40%，環比下降9%;自主品牌生産同比增長9%，環比增長7%。1-12月的車企生産達到2,336.7萬輛，同比增長11.6%。
12月部分主力企業強力調整生産，外資車企與部分合資車企努力調産穩庫存，有利于經銷商體系的庫存均衡。自主品牌産銷需要謹慎。
批發：12月廠商批發銷量222.2萬輛，同比下降6.1%，環比增長9.4%，受新能源市場拉動的影響，部分車企表現分化明顯。12月自主車企批發127.2萬輛，同比增長15%，環比增長14%。主流合資車企批發68.2萬輛，同比下降29%，環比增長10%。豪華車批發26.7萬輛，同比降10%，環比降9%。1-12月的乘用車廠商批發銷量達到2,315.4萬輛，同比增長9.8%，增量206.0萬輛。
比亞迪汽車(002594.SZ)、長安汽車(000625.SZ)、上汽通用五菱、廣汽傳祺、廣汽埃安、東風風神等廠商銷量同比去年12月增量貢獻也是較好的。
庫存：12月廠商努力控制生産和批發節奏實現強力降庫存，形成廠商産量低于批發13萬輛、廠商國內批發低于零售21萬輛的去庫存走勢，預期中的年末燃油車零售強增長在疫情防控“新十條”發布後如期出現， 12月廠商庫存迅速大幅降低的幅度超預期。
2021年四季度以來廠商庫存迅速回補，2022年1-12月累計補庫近21萬，其中5-11月庫存回補較大。由于購置稅減半政策在6月實施，5月以來經銷商備庫增量貢獻較大。12月份經銷商庫存環比下降21萬輛，1-12月累計增長25萬輛，而2021年1-12月廠商庫存下降了15萬輛，今年的廠商庫存偏高的壓力部分化解。
世界疫情下的缺貨嚴重，前期中國車市庫存恢複到中高位水平是難得成績，爲出口和內銷奠定穩定局面。由于庫存有保障，全國乘用車出口也在8-12月保持25萬輛左右的曆史高位。
新能源：12月新能源乘用車批發銷量達到75.0萬輛，同比增長48.9%，環比增2.5%，在車購稅減半政策下，新能源車不僅沒有受到影響，反而持續走強。1-12月新能源乘用車批發649.8萬輛，同比增長96.3%。12月新能源乘用車零售銷量達到64.0萬輛，同比增長35.1%，環比增6.5%，1-12月保持趨勢性上升走勢。1-12月新能源乘用車國內零售567.4萬輛，同比增長90.0%。
新能源車市場方面，供給改善疊加油價高位帶來市場火爆，油價曆史高位而電價鎖定，帶動電動車訂單表現持續較強。12月初的新能源車與傳統燃油車環比走勢都受到個別地區防疫措施的影響，閉店情況較突出。隨着“新十條”的有效落實，車市的傳統車迅速火爆，新能源車也小幅升溫，但低于預期。
1) 批發：12月新能源車廠商批發滲透率33.7%，較2021年12月21.3%的滲透率提升12個百分點。12月，自主品牌新能源車滲透率50.6%;豪華車中的新能源車滲透率26.8%;而主流合資品牌新能源車滲透率僅有5.0%。12月純電動批發銷量56.3萬輛，同比增長33.6%;插電混動銷量18.7萬輛，同比增長127.1%，新能源車占比25%，較同期增加9個點占比。12月B級電動車銷量13.8萬輛同比增長17%，環比降21%，占純電動份額24%。純電動市場的A00+A0級經濟型電動車市場崛起，其中A00級批發銷量14.9萬輛，同比增長4%，環比增長7%，占純電動的27%份額;A0級批發銷量10.9萬輛，占純電動的19%份額;A級電動車15.4萬，占純電動份額27%;各級別電動車銷量相對均衡化。
12月新能源乘用車批發前叁排名爲：五菱宏光MINI達73,009輛、比亞迪宋達到70,079輛、Model Y銷量35,750輛;而燃油車前二分別是：速騰35,329輛、朗逸33,887輛。由此可見新能源領軍車型五菱宏光較燃油車領軍車型速騰的銷量高出1倍。
2) 零售：12月新能源車國內零售滲透率29.5%，較2021年12月22.6%的滲透率提升7個百分點。12月，自主品牌中的新能源車滲透率51.0%;豪華車中的新能源車滲透率22.8%;而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.9%。從月度國內零售份額看，12月主流自主品牌新能源車零售份額70.6%，同比增加11.4個百分點;合資品牌新能源車份額6.5%，同比增加0.8個百分點;新勢力份額13.5%，同比下降4.5個百分點;特斯拉份額6.6%，下降8.3個百分點。12月起售價10萬元以下新能源車占比21.8%，較去年12月下降9個百分點;10-20萬占比44%，提升8個百分點;20-30萬占比23.3%，同比降2個百分點;30-40萬占比7.4%，增1個百分點;40萬以上占比3.49%，增2個百分點。
3) 出口：12月新能源乘用車出口7.4萬輛，伴隨着疫情下複工複産政策的支持，中國制造新能源産品品牌越來越多地走出國門，隨着在海外的認可度持續提升以及服務網絡的完善，市場前景向好。12月，上汽乘用車出口23,865輛、特斯拉中國出口13,870輛、比亞迪汽車出口11,320輛、易捷特出口7,546輛、吉利汽車出口5,518輛、哪吒汽車出口2,006輛、上汽通用五菱出口1,913輛、東風小康出口1,457輛、創維汽車出口1,098輛、江淮汽車出口1,000輛、東風風神出口336輛、上汽大通出口321輛、愛馳汽車出口275輛、神龍汽車出口255輛、一汽轎車出口212輛、一汽紅旗出口188輛，其他部分車企也有少量新能源車型出口。從自主出口的海外市場零售數據監控看，上汽等自主品牌在歐洲表現較強。除了傳統車企的出口靓麗表現，近期新勢力出口也逐步啓動，海外市場也有數據開始顯現。
4) 車企：12月新能源乘用車市場創曆史新高，比亞迪純電動與插混雙驅動夯實自主品牌新能源領先地位;以上汽、廣汽、東風、吉利、奇瑞和長城爲代表的傳統車企在新能源板塊表現相當突出。在産品投放方面，隨着自主車企在新能源路線上的多線並舉，市場基盤持續擴大，廠商批發銷量突破萬輛的企業仍保持14家(環比持平，同比持平)，占新能源乘用車總量82.1%。其中：比亞迪234,598輛、上汽通用五菱85,632輛、特斯拉中國55,796輛、吉利汽車44,550輛、長安汽車39,185輛、上汽乘用車30,685輛、廣汽埃安30,007輛、理想汽車21,233輛、蔚來汽車15,815輛、東風易捷特12,914輛、奇瑞汽車12,506輛、小鵬汽車11,292輛、長城汽車10,999輛、賽力斯10,180輛。
5) 新勢力：12月新勢力零售份額13.5%，同比下降4.5個百分點;理想、蔚來等新勢力車企銷量同比和環比表現總體仍較強，但前期表現優秀的哪吒和零跑等年末收縮銷量，這也是爲23年開好局做准備。主流合資品牌中,南北大衆強勢領先，新能源車批發17,063輛，占據主流合資純電動54%份額，大衆堅定的電動化轉型戰略初見成效。其他合資與豪華品牌仍待發力。
6) 普混：12月普通混合動力乘用車批發64,804輛，同比降22%，環比增7%。其中豐田32,766輛、本田19,079輛、廣汽傳祺6,642輛、東風乘用車4,381輛、吉利汽車921輛、東風日産835輛，混合動力的自主品牌逐步走強。
