智通財經APP獲悉，崔東樹發文稱，在燃油車車購稅減半政策實施後，全國新能源車市場不僅沒有受到影響，反而新能源車在7月的銷量走勢超過預期增長。在6月新能源乘用車批發銷量達到57萬輛後，7月新能源乘用車批發銷量達到56萬輛，同比增長123%，環比下降1%。供給改善疊加油價上浮預期帶來市場火爆，油價上漲而電價鎖定帶動電動車訂單表現火爆。各地出台鼓勵消費乘用車政策力度大，7月的新能源車與傳統燃油車環比走勢都受到政策推動明顯。
近幾個月的主流自主車企的新能源車表現日益走強，在前9名新能源乘用車企業銷量中，除了特斯拉(TSLA.US)，都是主流車企的新能源車品牌。相對于前兩年的傳統車企新能源表現較弱的情況，7月的乘用車主力企業的燃油車與新能源車協同發展的轉型效果很突出。新勢力車企主力車型在高端突破明顯，成爲高端新能源車市場領軍力量。
7月新能源車批發很強
7月新能源乘用車批發銷量達到56.4萬輛，同比增長124%，環比微降1%。在車購稅減半政策利好燃油車的基礎上，新能源車不僅沒有受到影響，環比改善超過預期。在新能源車市場方面，供給改善疊加油價上漲帶來市場火爆，特別是油價上漲而電價鎖定。
1-7月新能源乘用車批發303萬輛，同比增長123%。今年以來，由于锂和鎳等原材料漲價導致動力電池價格上漲的速度大大出乎業內預期，因此在動力電池漲價後的車企壓力非常大，只能通過漲價來緩解成本壓力。
7月新能源車零售增速強
7月新能源乘用車零售銷量達到48.6萬輛，同比增長119%，環比增長-9%，1-6月形成“W型”走勢。7月走勢繼續保持火爆狀態，作爲叁季度第一個月的起步狀態較好，預示着3季度的銷量超預期。
從乘聯會的零售數據看，1-7月新能源乘用車國內零售273萬輛，同比增長121%。目前年累增速沒有高位的快速回落。今年是補貼調整，因此調整後的新能源車沒有明顯的需求變化。
傳統車與新能源車形成反差
近幾年的乘用車市場需求出現分化的K型走勢，傳統燃油車占比持續下降，伴隨着新能源車占比持續提升，形成國內車市的結構性增長態勢。傳統燃油車産品面臨較大的增長壓力，而新能源車産品的電動化與智能化的社會供應鏈體系仍在創新上升階段。
世界新冠疫情爆發後，疫情帶來的環境變化對有車群體和無車群體的影響存在顯著差異，消費分級的背後投射出不同群體抗風險能力，或在後疫情時代影響車市規模變化。
新能源滲透率走勢-批發零售
7月新能源車廠商批發滲透率26.4%，較2021年7月16.6%的滲透率提升10個百分點。7月，自主品牌新能源車滲透率45.9%;豪華車中的新能源車滲透率15.8%;而主流合資品牌新能源車滲透率僅有5.2%。近幾年的全國乘用車市場的批發滲透率相對超強，4月達到近30%，這也是國內外兩個市場的新能源需求較強的結果。5-7月的回落，是傳統車回升的必然回歸，屬于正常結果。
7月新能源車國內零售滲透率26.7%，較2021年7月14.8%的滲透率提升11.9個百分點。7月，自主品牌中的新能源車滲透率50.7%;豪華車中的新能源車滲透率8.7%;而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.9%。近幾年新能源車國內零售率走勢持續走強，超預期發展，尤其是近幾年1-8月的新能源滲透率提升明顯，今年的1季度月滲透率提升超強，4-7月相對穩定，已經到27%的高位。
新能源車的新勢力持續走好
7月小鵬、哪吒、理想、蔚來、零跑、威馬等新勢力車企銷量同比和環比表現總體很強，尤其是第二陣營的哪吒、零跑等表現較強，這也是細分市場賽道的優勢。主流合資品牌中，南北大衆較強，大衆堅定的電動化轉型戰略初見成效。其他合資與豪華品牌仍待發力。
7月新能源車型批發量均較好
現在新能源車市場的主力車型仍然是以五菱宏光爲代表的表現相對較強，達到5.66萬台的月銷水平，而比亞迪(002594.SZ)占據了後面七個排名，比亞迪宋、比亞迪秦、比亞迪漢和比亞迪元，以及比亞迪海豚形成了一個強力的一個産品矩陣組合，在新能源車型中全面占據了主力地位。而後面的話就是Model Y 以及Model 3，這些車型表現相對較強，所以總體來看，目前比亞迪占據了一個絕對的、一個優勢的、一個産品矩陣的地位，而Model Y 以及Model 3，應該說是有較強的一個表現。比亞迪之外，埃安 Y和五菱宏光mini能夠占據純電動市場的主流位置。