FX168財經報社（北美）訊 近日，柴油價格在歐洲和亞洲轟然走高，全球汽油供應正在減少，這將加劇全球能源的短缺。自去年以來，天然氣、煤炭和原油價格不斷飆升，汽油短缺將進一步推高燃料和運輸成本，給零售價格增加更多上漲壓力。
歐洲供應收緊，周一（2月7日）將該地區6個月的柴油價差推高至100歐元以上，這是有史以來最寬的倒掛現象。倒掛意味著即時價格高于未來的合同價格，反映了近期的需求，鼓勵貿易商從倉庫中釋放石油來銷售，但歐洲進口的汽油數量卻在下降。根據Refinitiv數據，本月從蘇伊士以東、俄羅斯、波羅的海和美國流入歐洲的汽油初步數據目前為166萬噸，比之前預期的183萬噸有所下調，而1月份為460萬噸。
最近幾周，歐洲制造業和道路燃料用途的消費增加，但進口量卻未見提升。荷蘭咨詢公司Insights Global的數據顯示，上周歐洲阿姆斯特丹-鹿特丹-安特衛普（ARA）煉油和倉儲區的獨立倉庫中的汽油庫存（包括柴油和取暖油）下降了2.5%。數據顯示，該地區的庫存處于2008年以來的最低水平，而新加坡在岸的中間餾分油庫存也降至多年來的低點，為821萬桶。
Insights Global的Lars van Wageningen說：“（西北歐）柴油需求似乎在改善，但與COVID之前相比，較低的煉油能力和低進口水平使市場面臨嚴重壓力。”
根據彭博社匯編的公允價值數據，交易商的一個關鍵指標“公路燃油對原油的溢價”在歐洲西北部飆升至2019以來的最強差價，在亞洲也達到了更高的水平。美國也出現了漲勢，那里的供應已經受到幾個煉油廠停工的沖擊。
摩根士丹利分析師表示：“最近幾個月柴油價格一直在密切跟蹤2007-08年的情況，預計原油價格將在今年下半年達到100美元/桶。”摩根士丹利分析師指出，2008年柴油價格達到每桶180美元左右，由于布倫特原油上漲至接近150美元/桶，受中間餾分油市場“過度緊張”的推動。
上周，一場冬季風暴考驗了美國的燃料供應，美國海灣地區煉油廠意外停工，汽油利潤率已經高于季節性標準。周三（2月9日），歐洲裂解價差超過原油達到每桶14.99美元，高于年初的9.31美元。裂解價差即煉油利潤的理論值，通過賣出煉油產品（即汽油或柴油）期貨和買進原油期貨來執行的，由此來鎖定煉油產品和原油之間的差值。
煉油商通常通過提高產量來應對高利潤和低庫存。但國際能源署上個月表示，全球煉油聯合體正面臨壓力，去年的產能是30年來首次下降，因為關閉的數量超過了新增的數量。據國際能源署（IEA）稱，美國的庫存遠低于五年平均水平，在全球范圍內，今年的需求預計將在2019年水平基礎上增加99%。
增加柴油產量還需要煉油廠的原油加工速度超過正常水平，下游設備的配置要以犧牲輕質油為代價，最大限度地提高中間餾分油的產量。一些公用事業單位準備使用更多的餾分燃料油來滿足需求，而韓國和印度由于自身的國內需求，無法填補成品油出口的供應缺口。供應緊張已將亞洲基準10ppm汽油的柴油價格推至2014年9月以來的最高點。
此外，美國的煉油廠仍在以低于五年平均水平的速度運行工廠，一位美國交易商說：“我們看到美國墨西哥灣沿岸的柴油出口量極少。”
瑞銀分析師Giovanni Staunovo說：“鑒于投資者減少對化石燃料投資的壓力，以及關于石油需求峰值的討論，這種背景可能會降低投資新煉油能力的動力。由于燃料需求在未來10-15年可能會增加，而供應無法跟上，我預計未來會有更多（燃料價格）波動。”
最后，據彭博社的消息，尼日利亞在收到不適合國內消費的原油后緊急尋求燃料的補給。尼日利亞國有石油公司（NNPC）在推特上說，在一些因甲醇含量過高而被拒絕的原油收購后，該行業的中下游監管機構緊急加大了汽油的進口。歐洲和亞洲的交易商表示，尼日利亞的汽油進口需求提高汽油的利潤。據路透社報道，尼日利亞有大約50萬公噸的汽油緊急需求，這樣的數字約占全球燃料日需求量的16%，且很難在短時間內從現貨市場獲得。