戰爭、疫情以及美聯儲等央行激進加息，全球經濟終於出現明顯的降溫跡象。
標準普爾全球市場情報公司（S&P global Market Intelligence）的最新數據顯示，由於商品需求萎縮，全球貿易量放緩，運費持續下降。 據該研究小組稱，由於疫情期間造成的供應鏈中斷有所緩解，運費也有所下降，但集裝箱和船舶需求的放緩在很大程度上是由於貨物流動減弱。
標準普爾表示，過去三個月，集裝箱和幹散貨船（或運載原材料和散裝貨物的船隻）的運費有所下降。該機構補充稱，運費在第二季度達到峰值，這個時間點是早於預期的。該公司表示，“由於市場的季節性，幹散貨運價通常會在第三季度達到峰值。然而，根據標準普爾全球市場情報公司最新的幹散貨貨運市場展望，第二季度可能是2022年的峰值。”
該公司的運價預測模型顯示，波羅的海幹散貨運價指數，也是主要原材料海運價格的晴雨錶，預計今年將下降約20%至30%，2024年略有回升。
全球航運活動減少表明，隨著生活成本上升和通貨膨脹，消費者需求下降，全球經濟衰退的風險越來越大。全球經濟衰退的一個關鍵標誌是全球貿易增長停滯。WTO 最新的商品貿易晴雨錶最近也強調了這一點。
WTO 8月份發佈的全球貿易晴雨錶報告顯示，世界商品貿易量已趨於平穩。今年第一季度的同比增長率從2021第四季度的5.7%降至3.2%。WTO認為，經濟放緩部分原因是俄烏戰爭和亞洲地區疫情反復。報告還稱，儘管世貿組織預測今年全球貿易將增長，但由於“烏克蘭持續衝突、通脹壓力上升以及發達經濟體預期的貨幣政策緊縮”，圍繞這一預測的不確定性增加。
WTO 預測2022年世界商品貿易量將增長3.0%。然而，由於烏克蘭持續衝突、通脹壓力上升以及發達經濟體預期的貨幣政策緊縮，圍繞預測的不確定性增加。修訂後的預測將於10月初發佈。
標準普爾全球市場情報公司也回應了WTO的擔憂。
標普全球市場情報公司首席航運分析師Daejin Lee表示，“儘管我們預計未來幾個月幹散貨市場會出現一些季節性改善，但由於亞洲地區房地產行業持續疲軟，經濟增長速度低於預期，以及沒有嚴重擁堵，預計短期內幹散貨市場將出現波動性的下降”。
標普全球市場情報公司認為，疫情方面的任何變數，比如防控措施變化等等，或者俄烏衝突出現任何實質性的進展，都可能再次提高幹散貨運價。但商品需求和消費進一步放緩，又將推低運價。根據紐約聯邦儲備銀行（Federal Reserve Bank of New York）最新的全球供應鏈壓力指數，從積極的方面來看，全球供應鏈的壓力繼續緩解。