智通財經APP獲悉，11月13日，理想汽車(LI.US)公佈截至2020年9月30日的第三季度未經審計的財務業績，這也是理想汽車7月底上市以來的首份財報。財報顯示，Q3總營收25.11億元(人民幣，下同)，環比增長28.9%。淨虧損1.07億元，上季度爲7520萬元，環比擴大42%。20Q3理想ONE交付量爲8660輛，環比增加31.1%，截止10月累計交付21852輛。
現智通整理理想汽車20Q3會議紀要如下：
Q&A：
Q：隨着銷售規模擴張，公司在供應鏈管理上有何優化？降成本的空間多大？
A：公司毛利率改善，主因各種零部件成本降低，並且提高生產效率，這個趨勢是不會變的，也將在業績報告中體現。
Q：英偉達合作的情況，包括配件安裝進度等。
A：從軟件方面而言，公司已經將軟件通過英偉達平臺進行道路測試，並且獲得較好的結果。公司將繼續測試，目前合作進度與計劃保持一致。
Q：召回事件的換件進度如何，是否對公司訂單產生影響？測算該事件對公司的影響有多大？
A：召回事件預計在3個月內完成，這體現了公司將消費者放在第一位，這也是公司獲得正面反饋的原因。召回事件對公司新增訂單並沒有影響，新增訂單持續增長。公司測算召回事件影響金額爲1000萬元。
Q：理想汽車研發投入相較於其他車企偏低的，公司提到對新科技、硬軟件、自動駕駛都會加快投入，請問公司對於研發投入的指引。
A：這是公司創辦的戰略，作爲一個從零起點的創新企業，公司把20~30億的有限研發費用集中投入到一款車型上, 好處、挑戰並存。好處1）用戶角度：一個車型一個配置，幾乎所有功能用在車上，對用戶是划算的，同時一個車型升級軟件更快，效率更高，提供給用戶價值感；2）供應商角度：一款車型會向每一個供應商採購相同的數量的零部件，供應商更容易預測公司訂單情況，組織生產、工廠效率更高；3）企業效率更高，因爲多種配置對應付出成倍的研發費用，而只有一個配置，可以提高研發、實驗、質量控制等效率。也是奠定SUV銷售冠軍的基礎，是在有限的資源下然後做出的最好的一個選擇。
後續公司會繼續保持效率，同時加大研發投入，主要投入自動駕駛、智能座艙等方面，銷量也會提升。在第2代平臺上，整體研發投入、人員數量大幅提升。從20年開始，每年向市場交付一輛新車，希望就靠一個車型一個配置能夠做到銷量冠軍。
Q：考慮到明年特斯拉、大衆MEB以及一些自由品牌都推出了增程式汽車，請問公司如何應對可能加劇的市場競爭？
A：中長期理想ONE仍保持很強的競爭力，公司會放出更多的功能，且不向消費者收取額外費用，因此非常有競爭力。
和特斯拉Model Y相比，公司認爲理想ONE在車內空間尺寸和功能比特斯拉Model X還要完善。理想ONE聚焦6座7座大型車的市場，與特斯拉Model Y不在一個產品級別上，客戶聚焦家庭客羣。
對於新老企業都計劃推動增程的情況，公司認爲增程不是技術路線，將其視爲類似特斯拉的超級充電站，蔚來的換電站一樣的產品。但公司認爲增程是更適合中國中長期市場需求的充電解決方案。具體來講是，把一個發電機通過智能化的算法控制，有效的放在車上，解決客戶補能便捷性。理想ONE最大的特點是一輛更好智能電動車，只是具備了非常方便的充電條件。因此即使更多公司推出增程，公司認爲不足以說明什麼問題，重要的是產品能否獲得用戶的認知。
Q：理想汽車門店數明顯少於其他造車新勢力，但店效高很多，請問公司門店數量級單店銷量展望情況？
A：公司計劃20年底之前將門店增加至50-60家。對於直銷和服務網絡，公司認爲可以利用不斷增長的品牌知名度來保證店效。其他造車新勢力或採用快速擴張門店的方式，在後續階段逐步提高效率，公司採取了不同的方法，逐步開店並注重高店效。
Q：自動駕駛技術的計劃及解決方案。
A：公司將不斷改進現有軟件和硬件平臺併爲用戶開發更多功能，例如將在21年公佈的全自動停車輔助系統、22年將爲新車推出全新的架構，其中包含可擴展的和可升級的ECU和傳感器組以及更多用例的升級。公司不認爲L5完全駕駛能夠短期實現，因爲這需要量子計算、算法等領域的技術突破。
公司希望逐步達到L4自動駕駛。爲實現自動駕駛計劃，公司團隊特別是在高級專家和管理人員方面已經取得了很好的進步，僱用的行業知名人士，或是從斯坦福大學或伯克利等頂尖大學畢業，建立戰略合作，在現場進行聯合開發。對於理想的客戶而言，低於L3的自動駕駛都是免費的。
Q：公司用8660輛車實現近20%的毛利率，特斯拉在19年同期用10倍出貨量實現毛利率，想問公司實現高毛利的原因是什麼？
A：高毛利主要是由於公司減少了某些材料的採購，其中包括從供應商處收到的退款，公司預計全年毛利率將達到15％左右，並在明年穩定改善。特斯拉推出Model X後毛利率維持在20%左右，公司認爲這是特斯拉主動選擇的策略，他們通過降價的方式搶佔市場，同時降低原材料成本，維持毛利率穩定，特斯拉沒有通過擴大銷售規模來提高毛利率。
Q：偉世通是要削弱OEM的，現在理想做OEM，王凱總對主導權的理解是否有改變？
A：王凱認爲從利潤結構和合作角度考慮，可以想象成很多樹，OEM控制着關鍵因素，即形成屏障，現在業態從工業時代到智能時代轉變，而利潤分配結構和舊夥伴之間的協作也隨之改變。面臨這樣的改變，個人選擇了變更職業，與強大的公司一起贏得勝利。偉世通和理想不在一個遊戲中，因此個人的觀點並未改變。
Q ：傳聞說北京或者上海的一些重要城市可能會改變增程式電動車所享有的汽車牌照的類型，請問公司如何應對？如果發生負面的牌照變化，是否會影響公司銷售計劃？國家政策是否會持續支持EREV？從更長期的角度來說，公司是否、如何規劃將純電動的過渡？
A ：對於政府政策，實際上公司已經與各種政府機構進行了非常積極的溝通，但公司無法預測或評論地方政府即將實施的政策，即使在北京，一個許可政策對公司限制最大的城市，公司銷售仍然非常強勁，而在沒有牌照限制的城市中的銷量佔比公司總銷量的60％以上（分別在9月和10月），這意味着公司汽車銷量不取決於政策激勵措施。
國家政策鼓勵多種形式的新能源汽車並存，包括BEV、EREV等，最近發佈的國家新能源汽車產業政策已經進一步確定了這個並存的方向。
公司的目標是打造高水平的智能電動車，而充電對於用戶而言是一個極爲關鍵的體驗，公司推出了增程式。公司定義的第二代電動車解決方案，是能夠實現400KW的快充，是今天主流的充電速度的4-5倍，用戶充電體驗和效率接近加油，商業模式運行更好。400KW快充技術需要三個關鍵技術的支撐：800V以上的電壓平臺、500Ah超級快充的國家標準和4C充電倍率以上的電池，當技術成熟時，第二代電動車即可推出，具體時間沒辦法界定。公司認爲增程式技術在大型SUV、MPV上的應用具有5-10年的優勢。
Q：特斯拉發佈了自動駕駛芯片，自動駕駛芯片是否是智能汽車必須的？公司預計在什麼時候開始推出？
A:無論是從商業上還是從技術上來說，內部的各種芯片組，是追求高效率爲導向的，從OEM角度來看，除非體量足夠龐大，不然投資自主芯片設計對於公司而言是沉重的、風險很高的，設計研發芯片需要3年，芯片有3年生命週期，然後就需要更新，6年對OEM公司來說是有風險的。特斯拉可以找到優秀的人才，決定研發自動駕駛芯片，因此在短時間內，公司認爲不會介入該業務，從技術上講，仍然需要一些時間要真正瞭解這項業務。
Q: 公司未來的規劃如何，具體來講公司還會進行SUV產品的研發和推出嗎嗎？
A: 公司主要目標仍然做好單一車型，理想ONE在30-35萬元檔次中達到銷量第一梯隊的水平，這是對於公司的研發能力、供應鏈、製造能力以及銷售服務能力合格的驗證。後續會推出更多類型以滿足不同家庭用戶的需要。公司在2017年底已經正式停掉SUV產品,公司會堅持現有的這個產品和品牌的定位，因爲這是一個絕好的市場。