Stellantis 作為全球第四大汽車製造商，正致力於採用類似中國電動車製造商的成本效益策略，以在歐洲和美國關稅的環境下保持競爭力。公司首席執行官 Carlos Tavares 批評這些關稅是反競爭的。
Tavares 將關稅描述為一個"陷阱"，可能會使傳統汽車製造商處於不利地位，阻礙他們達到中國競爭對手所實現的成本效率。中國製造商生產電動車的成本大約低三分之一。
為應對這一挑戰，Stellantis 於去年10月採取了重大舉措，收購了中國電動車製造商 Leapmotor 21% 的股份。這項合資企業為 Stellantis 提供了獲取 Leapmotor 技術的機會，並在中國以外地區獨家生產其電動車的權利。
目前，Stellantis 正在其位於波蘭 Tychy 的工廠生產 Leapmotor 電動車，該工廠也生產 Fiat、Jeep 和 Alfa Romeo 的車型。Tavares 表示，Stellantis 也可能開始在北美生產 Leapmotor 電動車。
然而，該公司在歐洲和美國面臨不同的貿易障礙。雖然中國電動車已經在歐洲銷售，並且在個別歐洲國家的支持下建立了更多工廠，但美國採取了更加保護主義的立場。
拜登政府對中國製造的電動車徵收了100%的關稅，通過通貨膨脹減少法案鼓勵國內生產，並針對中國汽車零部件。此外，還有禁止中國軟件和硬件用於美國道路上的車輛的提議。
儘管在美國設施生產 Leapmotor 電動車有潛力，但由於需要使用非中國零部件並支付美國工資，節省可能微乎其微。此外，政治挑戰也很明顯，如美國參議員 Marco Rubio 等人對 Ford 計劃在密歇根州建立的電池工廠（使用從中國公司 CATL 授權的技術）的批評。
美國和歐洲在貿易策略上的對比突顯了汽車製造商和高管之間的分歧。一些歐洲汽車製造商，如 Volkswagen 和 BMW，已經接受中國技術和合作夥伴關係以確保競爭優勢，而美國的一些公司，包括 Ford，則主張徵收關稅以提供公平競爭環境，並爭取時間開發具有競爭力的電動車型號。
儘管存在這些差異，行業專家預測中國的電動車行業將在全球範圍內成為主導力量。歐盟已提議徵收高達35.3%的關稅，但由於其共同監管框架，無法完全排除中國汽車製造商。
另一方面，美國已恢復對中國人造和天然石墨徵收25%的關稅，像 Novonix 這樣的公司從美國的補助金和稅收抵免中受益，以增加國內生產。
Stellantis 仍然致力於其電氣化目標，計劃到2030年在歐洲實現100%電動車銷售，在美國實現50%。該公司還專注於更實惠的車型，如即將推出的起價20,000歐元的 Citroen e-C3，以及其 Leapmotor 電動車。
在這些發展中，以色列電池材料公司 Addionics 的首席執行官 Moshiel Biton 強調，傳統汽車製造商需要創新，而不是僅僅依賴中國技術來在電動車市場保持競爭力。
Reuters 為本文提供了貢獻。
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