港鐵（SEHK：66）可謂是壟斷了香港鐵路市場，加上「可加可減機制」以來集團亦有按序增加車資，議價能力不俗，是教科書式的「護城河企業」之一。
業務處於低點 雖然近期先後受社會運動及新冠肺炎影響，港鐵業績料難有好表現，但派息慷慨，而且目前相信處於業務的低點，而且市場普遍都不會擔憂港鐵的財務狀況，月初標普確認其「AA+/A-1+」信用評級，並確認其發行和擔保的所有未償債券的「AA+」發行評級。現時股價的低潮反而是「食息一族」入手的好時機。
回顧港鐵派息歷史，集團於2000年上市。2001至 2006年間每年保持每股派息0.42元，其後自2007年起，每年派息遞增。
| 年份 | 2001-2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 |
| 每股派息 (元) | 每年0.42 | 0.45 | 0.48 | 0.52 | 0.59 | 0.76 | 0.79 | 0.92 | 1.05 | 1.06 | 1.07* | 1.12* | 1.2 | 1.23 |
維持遞進式派息 縱然2019年業績受社會運動影響，港鐵仍不改遞進式派息，股息增幅達2.5%，股息率約3厘，以集團半公用半地產的定位可算不俗。
雖然對比匯豐（SEHK：5）約9厘的股息率，差距逾1倍，但對比股價走勢，不難發現匯豐股息高企的部分原因是股價下滑，投資者隨時會「賺息蝕價」，相反港鐵股價穩步上揚，卻是更令人安心的投資選項。
編輯:Yan
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