智通財經APP獲悉，9月24日，崔東樹發文稱，中國進口車進口量從2017年的124萬臺持續以年均8%左右下行，到2023年僅有80萬臺。2024年1-8月汽車進口48萬臺，同比下降2%。隨着國產車的崛起和國際品牌本土化加速，近幾年汽車進口持續低迷，1-8月持續3年負增長。2024年8月進口汽車7.6萬臺，同比增長2%，環比7月增8%，這是近期少見的8月高增長。
8月日本和美國等進口車增量很好。2024年8月進口最高的日本29425輛、德國18873輛、斯洛伐克10089輛、美國8340輛、英國3219輛、瑞典1943輛、奧地利1584輛、匈牙利1160輛、墨西哥410輛、比利時371輛。8月同比去年8月增量最大的是日本6086輛、斯洛伐克5382輛、匈牙利1006輛、比利時99輛、南非42輛。2024年1-8月進口車最高的是日本147058輛、德國128764輛、美國77087輛、斯洛伐克44296輛、英國31943輛、瑞典14658輛、奧地利8667輛、匈牙利6182輛、墨西哥4220輛、韓國3974輛。
今年進口增量最大的是日本29989輛、匈牙利3590輛、荷蘭1132輛、比利時484輛。2023年歐盟2.5升以上乘用車對中國出口達到19.6萬臺、179億美元，金額同比增長3%，2024年1-8月歐盟2.5升以上乘用車對中國出口達到102億美元，降13%，其中8月18億美元，同比增23%。隨着中國汽車產業的不斷強大，電動化轉型改變了市場需求結構，燃油車需求持續萎縮，進口燃油車需求也出現明顯下降。隨着國際關係的不斷複雜，還是要未雨綢繆建立更多的複雜的進口模式，維持進口車合理規模。
一、中國汽車進口總體走勢
1、汽車進口增速特徵
在2014年進口車達到143萬臺峯值後下行，2016-2017年進口增速稍有企穩改善，2018年以來持續下滑。
2023年進口規模銳減，全年進口僅有80萬臺，同比下降10%。目前2024年的月度進口量維持在月均5萬臺左右水平，持續萎縮壓力較大。
2024年8月進口汽車7.6萬臺，同比增長2%，環比7月增8%，這是近期少見的8月高增長；1-8月汽車進口48萬臺，同比下降2%。隨着國產車的崛起和國際品牌本土化加速，近幾年汽車進口持續低迷，1-8月持續3年負增長，如果熨平波動，則是連續7年的負增長。
2021年進口車市場走穩，全年進口量93萬臺，同比持平。2022年汽車進口量達到88萬臺，同比下降5%，相對於2020年進口量下降較大。2023年進口車進口80萬臺，同比降10%。
近期國際汽車生產回暖，未來加大進口車增量推動全年恢復消費增長的潛力仍較大。
2、整車進口月度走勢
疫情後的進口乘用車恢復正常走勢。從月度走勢看，近幾年的進口仍呈現恢復增長特徵，與國產車的走勢基本相近。
2024年呈現正常季節走勢，1-4月進口較2023年同期偏弱，5月進口走勢回暖,6-8月恢復較好。2024年後期能否實現類似2023年8月後一路向上的走勢，仍不確定，很多經銷商等待加稅的去庫存。
3、汽車整車進口結構特徵
2017-2019年的進口車市都是相對穩定的。2023年進口整車80萬臺，相對2022年下滑較大。2024年乘用車進口下滑減慢，傳統的卡車進口較一般。
今年汽車進口結構中的乘用車佔到98%的絕對主力地位，其中2024年1-8月進口轎車20萬臺、佔比43%，進口四驅SUV進口15.9萬臺、佔比34%，而新能源車的未列名機動車進口1.39萬臺、佔比3.44%。
2024年的商用車進口表現一般，尤其是年初卡車進口回升較大，但5-8月牽引車和中卡等均不強。
4、新能源汽車整車進口結構特徵
近幾年進口新能源乘用車實現持續高增長，2024年出現劇烈下滑。8月進口純電動的乘用車588臺降76%、插混935臺降63%，進口新能源車佔比達到4.3%；1-8月進口純電動乘用車13985臺降29%，插混乘用車8608臺降40%，進口新能源乘用車表現較弱。
乘用車的傳統燃料進口車市場下滑較大，卡車中柴油車佔比回升，而汽油貨車的佔比下降，與牽引車需求相關。2024年的高端汽油皮卡進口表現緩慢。
近期新能源乘用車市場表現相對較強，進口純電動車市場也表現相對較好。
今年乘用車新能源進口占比達到5%，純電動較去年有小幅下降，乘用車仍是絕對主力。貨車中的汽油車比例仍是較高的，但柴油車提升較好。
5、汽車整車進口排量結構特徵
乘用車的進口車型排量集中於2升以下汽油車型，高端暫時增長較好。
乘用車的進口車型排量集中於2升以下汽油車型，佔比整個乘用車的進口量51%的比例。
前期進口走勢較強的2.5升-3升的大排量進口車銷量下降，2-2.5升的佔比明顯回升，3升以上的近期走強。市場的高端化走勢不強。6-8月的4升以上大排量車暫時走高，避險因素較明顯。
二、汽車進口市場格局
1、分國別進口特徵
中國乘用車的進口國別仍以日本、德國、美國爲核心，近期的匈牙利進口表現較強，斯洛伐克進口量稍有下降。
2、進口地區特徵
進口車主要是北京地區企業，北京有較強的總部經濟的優勢。吉林地區的進口車規模下降，說明進口新能源車較多。
北京地區的進口車規模最大，而吉林省的進口表現相對較好。
3、整車進口月度走勢
8月日本和斯洛伐克等進口車增量很好。2024年8月進口最高的日本29425輛、德國18873輛、斯洛伐克10089輛、美國8340輛、英國3219輛、瑞典1943輛、奧地利1584輛、匈牙利1160輛、墨西哥410輛、比利時371輛。8月同比去年8月增量最大的是日本6086輛、斯洛伐克5382輛、匈牙利1006輛、比利時99輛、南非42輛。
2024年1-8月進口車最高的是日本147058輛、德國128764輛、美國77087輛、斯洛伐克44296輛、英國31943輛、瑞典14658輛、奧地利8667輛、匈牙利6182輛、墨西哥4220輛、韓國3974輛。今年進口增量最大的是日本29989輛、匈牙利3590輛、荷蘭1132輛、比利時484輛。
4、新能源汽車整車進口國家特徵
2019年前新能源車的進口數量較大，但2021年特斯拉國產導致的純電動下滑的幅度較大。
2021年純電動車受到特斯拉國產的影響而下降較大，但2022-2023年新能源的發展很好，讓更多企業進口新能源。
2024年純電動的德國進口放緩，插混的美國進口表現較強，混動的日系車走勢總體較強。
三、歐盟大排量進口車銷量格局
1、歐洲對華出口車的構成
歐洲對華出口乘用車主要是汽油車，其中40%以上是2.5升以上大排量車，這些車型的市場走勢較強。
2、歐洲2.5升以上乘用車
2023年歐洲2.5升以上乘用車對中國出口達到19.6萬臺，同比增長11%，2024年1-8月達到10.6萬臺降15%，其中8月1.8萬臺，增21%。
3、歐洲大排量進口額
2023年歐洲2.5升以上乘用車對中國出口達到19.6萬臺、179億美元，金額同比增長3%，2024年1-8月達到102億美元，降13%，其中8月18億美元，同比增23%。
四、汽車市場銷量格局
1、進口車總體銷量
目前看進口車銷量表現稍差，弱於國內國產豪華車市走勢。2021年進口車銷量達到94萬臺，相對於2020年銷量下滑6%。
2022年進口車的銷量84萬臺，同比2021年大幅低10%，也相對弱於國產車的表現。2023年終於恢復正增長，達到91萬臺，增8%。
2024年1-8月進口車交強險數據爲50萬臺，同比下降15%。由於低基數的促進，今年1-8月進口車零售一般，未來壓力仍大。
進口車銷量走勢劇烈下滑，近期降到5萬的規模，這是正常年度少有的銷量數據。
2、進口車品牌特徵
過去幾年進口超豪華車持續增長，但2023年以來出現12%的下滑，2024年1-8月加速下滑。超豪華總體走弱體現超高端消費羣體的購買力暫時放緩，或者是轉到國產高端。
目前進口車主要靠豪華車的需求支撐，進口車中的主力進口豪華車佔比大幅增長，雷克薩斯的進口零售暴增12%，表現不錯。寶馬、奧迪、路虎的表現總體較強，保時捷的近期表現偏弱。
合資品牌進口車快速萎縮，豐田與大衆、斯巴魯等部分品牌進口車萎縮劇烈。
3、進口超豪華車品牌區域變化特徵
進口車市場的需求總體偏弱，其中上海、深圳、北京與杭州等傳統富裕地區的進口豪華車市場壓力較大。
4、豪華車區域變化特徵
豪華車市場的需求總體偏弱，其中上海、深圳、成都等傳統富裕地區的豪華車市場壓力較大。