FX168財經報社(亞太)訊 中國電動汽車製造商對歐盟關稅爭端的不溫不火迴應證明代價高昂，上汽集團在與歐盟談判中遭遇的嚴厲對待，正成爲中國企業在西方商業和政治領域缺乏準備的警示案例。
在被歐盟點名的三家中國汽車製造商中，上汽集團在歐洲銷售的電動汽車被額外徵收36.3%的關稅，比比亞迪公司（BYD）所需支付的額外17%的關稅高出兩倍多，比亞迪在現有的10%關稅基礎上再加上17%。沃爾沃汽車的母公司浙江吉利控股集團有限公司的附加關稅爲19.3%。上週二，擬議的關稅略有下調。
歐盟委員會在7月份發佈的一份長達208頁的臨時決定文件中表示，造成不公平待遇的主要因素似乎是「合作程度的差異」，其中包括一份專門針對上汽集團的詳細文件。文件稱，這家上海國有汽車製造商的迴應「被發現嚴重不足」。
知情人士表示，就上汽集團而言，上汽集團擔心其信息的安全，而且確實缺乏獲取部分供應商的一些數據。由於涉及機密事項，知情人士要求不具名。這些人補充道，不熟悉所需的文件以及內部官僚主義是其他挑戰。
上汽集團的代表（在中國以MG車型最爲知名）沒有迴應置評請求。但該汽車製造商上個月在社交媒體上表示，歐盟要求提供敏感的商業信息，例如電池中使用的化學配方，這超出調查的範圍。
一位知情人士說道，上汽集團對歐盟的迴應與同行比亞迪和吉利形成鮮明對比，後者積極與國際律師事務所合作並進行徹底的數據收集，比亞迪甚至在布魯塞爾聘請了政策專家。
諮詢公司AlixPartners的董事總經理Stephen Dyer表示：「看看不同的汽車製造商及其關稅的高低，幾乎像是一張地圖，告訴你誰在當地公關或政府遊說方面做得更好。」他說，一個製造商是否願意接受商業文化差異並能適應這些差異，可能是一個因素。
這進一步證明了雖然中國電動汽車製造商在歐洲市場上佔據令人印象深刻的份額，但在掌握強大公司通常擁有的無形影響力方面表現不佳——如與歐盟談判者的微妙互動，或在全球車展等行業高管的重要社交場合讓自己的聲音被聽到等。
Dyer說道，中國的國有企業在利潤之外有多個目標，這往往使它們在這些情況下的反應不夠靈活。他補充道，中國公司認爲一切都是政治性的，並因此感到合作毫無意義，這是一種危險。
Rhodium Group高級分析師Gregor Sebastian表示，鑑於中國電動汽車製造商放棄擴展歐洲市場的計劃不切實際，更好地與歐洲的民間社會和監管體系接觸將有所幫助。他說，一些中國公司可能低估了進入歐盟市場所面臨的政治和法律挑戰，並沒有投入足夠的資源。
這種脫節在2024年歐洲電池展上得到了展示，這是一個展示電池設計和工程最新進展的貿易活動。中國公司在6月底斯圖加特舉辦的展會中佔了總參展商的五分之一以上。然而，在爲期三天的平行研討會期間，幾乎沒有中國發言者與衆多白人、主要爲男性的汽車高管分享舞臺，因爲他們大多拒絕了演講邀請。
JSC Automotive諮詢公司董事總經理Jochen Siebert表示，中國製造商需要時間來適應其新的文化環境，包括媒體請求、廣告和行業協會成員資格。他表示，例如，他們仍然缺乏對當地記者和評論家的重要性的理解，這些人在歐洲對消費者的影響很大。
即使是獲得最低擬議關稅的比亞迪，其方法也並非完全正確。其歐洲網站現在耐心地解釋「NEV」代表「新能源車」（New Energy Vehicle），而不是「鄰里電動車」（Neighborhood Electric Vehicle）。此前，大衆對該公司贊助2024年歐洲足球錦標賽感到困惑，新能源汽車一詞在營銷材料中被廣泛使用。
儘管如此，它在很大程度上關注長期以來被其當地競爭對手忽視的領域。Dyer表示：「有一句老話是——如果你和你的朋友被老虎追，你不需要跑得比老虎快。你只需要跑得比你的朋友快。」