智通財經APP獲悉，根據第一商用車網最新掌握的數據，2024年7月份，我國重卡市場銷售約5.9萬輛(批發口徑，包含出口和新能源)，環比6月份下降17%，比上年同期的6.13萬輛下滑4%，減少了約2000輛。
7月重卡銷出5.9萬輛，市場或將“否極泰來”?
根據第一商用車網最新掌握的數據，2024年7月份，我國重卡市場銷售約5.9萬輛(批發口徑，包含出口和新能源)，環比6月份下降17%，比上年同期的6.13萬輛下滑4%，減少了約2000輛。
5.9萬輛放在最近八年來看，僅高於2022年7月(4.52萬輛)，低於其他年份的7月份銷量。累計來看，2024年1-7月，我國重卡市場銷售各類車型約56.35萬輛，比上年同期上漲2%，淨增加近1.4萬輛，累計增速較1-6月進一步縮窄。
第一商用車網分析認爲，7月份的重卡行業有幾個特點值得關注。首先，國內終端銷量高於批發銷量。7月份由於上半年渠道庫存較高，各家車企都在做“去庫存”“去包袱”的工作，因此，國內批發銷量相對較低。根據第一商用車網的預測，7月份國內重卡終端銷量預計同比小幅增長5%左右，環比微降4%，可見公路貨運行業的新車購買需求基本上到了谷底。
其次，7月份，在低運價、低收益的市場環境下，貨運行業景氣度較低，整體終端需求疲軟，但燃氣重卡逆勢環比上漲，比上年同期上漲近7成，環比增幅也接近10%。
2018-2024年我國重卡市場銷量月度走勢圖(單位：輛)
再次，作爲當前中國重卡市場發展的“三駕馬車”之一，新能源重卡7月份銷量繼續延續“淡季不淡”的良好勢頭，預計終端實銷超過5300輛，同比大幅增長約1.2倍。再看出口。繼6月份重卡出口年內首次出現同比下滑以來，7月份的重卡出口銷量預計仍小幅下降7%左右，但非俄地區的表現整體還比較強勁，支撐起了6-7月出口市場保持在2.3萬輛以上。
重汽銷1.6萬，解放大漲43%，東風/徐工逆勢增長
今年7月份，重卡行業前十強分別交出了什麼“成績單”?
第一商用車網數據顯示，在7月份的市場“排位賽”中，共有三家企業銷量破萬，中國重汽(03808)以1.6萬輛奪冠，另外兩家破萬的企業是解放(1.2萬輛)和陝汽(1萬輛);同比逆勢增長的企業有解放(43%)、東風(4%)和徐工(25%)。累計來看，1-7月市場份額實現同比增長的企業包括重汽、解放、東風、徐工和北奔這五家。
2024年7月重卡企業銷量排行榜(單位：輛)
具體來看，中國重汽7月份銷售重卡約1.6萬輛，保持行業第一;其1-7月累計銷售約15.54萬輛，同比增長4%，市場佔有率上升到27.6%，上漲了0.3個百分點。
一汽解放今年7月份銷售重卡約1.2萬輛，同比大漲43%;1-7月解放重卡累計銷量約11.81萬輛，同比增長8%，市場佔有率約21%，同比增加了1個百分點。
東風公司(包括東風商用車、東風柳汽乘龍汽車、東風華神等)7月份銷售各類重卡約0.85萬輛，同比逆勢上漲4%;今年1-7月，東風公司累計銷售重卡約9.25萬輛，同比增長6%，市場佔有率約爲16.4%，保持行業前三，市場份額上升了0.6個百分點。
陝汽集團(包括陝汽重卡、陝汽商用車等)7月份銷售重卡約1萬輛，今年1-7月銷售各類重卡約9.05萬輛，同比增長2%，市場佔有率爲16.1%。福田汽車(含福田戴姆勒汽車)7月份銷售重卡約0.5萬輛，今年1-7月累計銷售各類重卡約4.32萬輛，市場佔有率約爲7.7%。
在重卡行業第三梯隊中，大運重卡7月份銷車2268輛，排名行業第六;今年1-7月，大運重卡累計銷售1.58萬輛，同比增長4%，位居行業第六，市場佔有率爲2.8%。徐工重卡7月份銷車約1500輛，同比逆勢上漲25%;其1-7月累計銷售1.12萬輛，同比增長9%，排名行業第七，市場佔有率爲2%，上升了0.1個百分點。
江淮汽車今年7月份銷售重卡約900輛，其1-7月累計銷售0.84萬輛，累計銷量排名行業第八，市場份額約爲1.5%。北奔重汽7月份銷售重卡598輛，其1-7月累計銷售0.66萬輛，同比增長9%，累計銷量排名行業第九，市場份額約爲1.2%，上升了0.1個百分點。上汽紅巖7月份銷售重卡約450輛，今年1-7月累計銷售重卡約0.5萬輛，同比增長1%，市場份額約0.9%。
結束語：後市如何?
7月份，在“萬衆矚目”下，商用車以舊換新政策終於來了。7月31日，交通運輸部、財政部發布“關於實施老舊營運貨車報廢更新的通知”，對老舊營運貨車報廢更新給予資金補貼。根據政策，一臺已使用10-11年的國三營運柴油重卡報廢后可以拿到4.5萬的補貼，如果車主再新購國六營運柴油重卡(4軸及以上車型)的話，可以再拿到6.5萬元的補貼，報廢+新購的單臺車合計補貼就是11萬元;如果車主新購的是新能源重卡(4軸及以上車型)，那就可以拿到9.5萬元的補貼，報廢+新購的單車合計補貼就是14萬元。
但有一點值得注意的是，天然氣重卡此次未進入補貼範圍。“通知”中提到，“報廢並新購國六排放標準營運柴油貨車補貼=提前報廢老舊營運柴油貨車補貼+新購國六排放標準營運柴油貨車補貼”，“報廢並新購新能源貨車補貼=提前報廢老舊營運柴油貨車補貼+新購新能源營運貨車補貼”。顯然，“國六排放標準營運燃氣貨車”不在其中，也就是新購國六天然氣貨車無法享受到補貼。
第一商用車網分析認爲，補貼細則出來後，未來幾個月內會出現幾種現象：一是車主報廢舊車後，新購國六營運柴油貨車或新能源貨車;第二，只報廢，不再買車，相當於貨運市場過剩運力或無效運力的“出清”;第三，車主報廢舊車後，拿到補貼，再買一輛二手柴油或天然氣貨車(無法享受新購補貼，但好處是二手車便宜，基本不用考慮每個月還車貸的問題)。
如果從新購車輛的角度而言，2024年的9月直至12月將會是政策集中發力的時間段(8月份本身是市場淡季，也是宣貫期和落地期，市場對政策的反應不會這麼快)。而最受益的產品品種，無疑是柴油重卡和新能源重卡，新能源重卡更是有望藉此衝擊年銷6萬輛大關。但由於國三貨車多數都在邊遠地區、廠礦內部倒短或用於短途運輸，並且還有大量車輛在各地的停車場內長期停放，再加上燃氣車不在補貼範圍內，因此，“新車市場大爆發”應該不太可能(最多也就算是“小爆發”，有個幾萬臺的政策增量)，行業不宜太過樂觀。
