智通財經APP獲悉，據乘聯會數據顯示，6月1-16日，新能源車市場零售31.4萬輛，同比去年同期增長14%，較上月同期下降4%，今年以來累計零售356.9萬輛，同比增長32%;6月1-16日，全國乘用車廠商新能源批發33.5萬輛，同比去年同期增長28%，較上月同期增長3%，今年以來累計批發397.2萬輛，同比增長30%。
此外，6月1-16日，乘用車市場零售63.4萬輛，同比去年同期下降13%，較上月同期下降14%，今年以來累計零售870.7萬輛，同比增長4%;6月1-16日，全國乘用車廠商批發61.9萬輛，同比去年同期下降20%，較上月同期增長0%，今年以來累計批發1,020.3萬輛，同比增長6%。
1.2024年6月全國乘用車市場零售平穩起步
6月第一週乘用車市場日均零售3.6萬輛，同比去年同期下降8%，較上月同期下降23%。
6月第二週乘用車市場日均零售4.6萬輛，同比去年同期下降19%，較上月同期增長1%。
6月1-16日，乘用車市場零售63.4萬輛，同比去年同期下降13%，較上月同期下降14%;今年以來累計零售870.7萬輛，同比增長4%。
今年6月共有19個工作日，較去年的21個工作日少兩天，不利於6月半年銷量衝刺。春季新車降價潮結束，北京電動車號牌5月底發放，以舊換新的更新拉動，共同推動6月購車熱度的延續。
乘用車市場進入半年收官期，各地方和車企努力衝刺銷量業績的意願很強烈，新車型交付量伴隨製造企業體系能力提升，快速釋放產能佔領先機，因此6月仍是銷量走勢較好的月份。
2.2024年6月全國乘用車廠商銷量平穩起步
6月第一週乘用車廠商批發日均3.5萬輛，同比去年6月同期下降13%，環比上月同期增長4%。
6月第二週乘用車廠商批發日均4.4萬輛，同比去年6月同期下降28%，環比上月同期下降5%。
6月1-16日，全國乘用車廠商批發61.9萬輛，同比去年同期下降20%，較上月同期增長0%，今年以來累計批發1,020.3萬輛，同比去年增長6%。
2024年高考人數1,342萬，創歷史新高，這也將帶來高考後的學車熱和旅遊熱，有利於6月的車市持續走強。隨着智能新能源車第三空間的體驗提升和綜合使用成本的穩定預期，今年夏季自駕遊火爆程度又將有提升，私車自駕等個性化、低成本出行方式成爲更多人選擇。
燃油車和新能源車的需求不同，不是能簡單全面替代的，常規燃油車消費的持續低迷是抑制車市全面回暖的重要因素，此次以舊換新等政策合理保證了燃油車消費羣體的換購需求，對車市平穩發展意義很大。國家對當前“促進消費、提振內需”的通盤考慮和細節把握日趨清晰和精準，市場“淘汰更新”和“換購更新”的消費潛力將逐步得到釋放，有益於未來幾個月的車市逐步走強。
從乘用車廠商監控數據來看，2024年1-5月份中國自主品牌車出口在海外當地市場零售同比增長了57%，其中5月自主車出口的海外零售同比增長57%，繼續保持強勢增長的態勢。由此判斷中國乘用車的6月出口仍會保持良好增勢，將推動着6月份總體乘用車的國內外銷售總量繼續環比有較好的增長。
3.2024年1-5月汽車生產增長7%，消費增長0.2%，5月新能源汽車92萬滲透率39%
根據國家統計局數據，5月份，社會消費品零售總額39,211億元，同比增長3.7%。其中，汽車消費額3,875億元、下降4.4%，除汽車以外的消費品零售額35,336億元，增長4.7%。1—5月份，社會消費品零售總額195,237億元，同比增長4.1%。其中，汽車消費額18,530億元、增長0.2%，除汽車以外的消費品零售額176,707億元，增長4.4%。
2024年汽車生產需求平穩增長，社會消費預期持續改善，高質量發展紮實推進，汽車行業延續回升向好態勢。2023年汽車銷量與房地產銷量關係是37平米房/1輛車，2024年繼續下降到32平米房/1輛車，房與車的銷量對比關係稍改善，較最高時的2020年70平米一輛車更爲合理。由於債務擠壓，車市需求相對低迷，作爲中國城鄉家庭唯一沒有普及的消費品，近幾年全國乘用車市場總體走勢回暖，乘用車消費逐步改善。
隨着2024年的低基數影響下降，汽車消費增長壓力仍較大，因此促進車市消費，落實車輛報廢更新補貼和以舊換新政策意義重大。期待有新能源車下鄉、減免購車人員個稅、鼓勵結婚購車等更多的改善措施，拉動購車消費促進經濟增長。
4.2024年5月皮卡市場銷售4.5萬輛，環比增長2%
2024年5月份皮卡市場銷售4.5萬輛，同比持平，環比增長2%，處於近5年的中高位水平。由於去年5月皮卡基數相對稍高，因此今年的增速較好還是不錯的。今年1-5月的皮卡銷量21.8萬輛，實現同比增長4.1%，總體表現不錯。
今年5月皮卡生產4.2萬輛，同比下降4%;5月皮卡出口佔銷量的45%，成爲商用車中出口數量最強的品類。在房地產低迷的環境壓力下，國內縣鄉市場的皮卡銷量佔比同比去年增長較好，有效的抵衝了大城市的皮卡市場萎縮。
由於皮卡進城的放開路權效果遠不如皮卡下鄉的效果好，皮卡進城也成爲水中撈月的僞命題。西北、西南、中部地區、東北等皮卡市場持續走強，雖然國家促消費的力度增大，限制消費的不合理措施逐步解除，但限購城市和限行城市的皮卡需求低迷。由於國際車企的生產不足，供需矛盾大，近年來中國汽車的海外市場需求增長較快，推動2022年以來的中國皮卡出口持續增長，2024年1-5月出口仍呈現同比較強增長態勢，其中長城汽車、上汽大通、江淮汽車等出口表現超強。
5.乘用車價格段市場結構持續高端化
根據乘聯分會數據，近幾年的車市價格呈現持續上升的態勢，2019年均價是14.2萬元，2020年均價是15.3萬，今年是17.8萬元，5月均價是18.1萬。主要原因是混合動力和增程式的價格較高，形成結構性拉動，同時原有的燃油車也是出現平均銷售價格上漲情況，而且燃油車的高端化帶動價格上漲較大。
2024年15萬以上車型市場份額持續上升，增長較快。20-30萬車型2023年國內零售佔比16.3%，今年5月是18.2%。近幾年30萬以上車型的各類段佔比均持續上升，30-40萬車型零售佔比2023年是10.6%，今年5月是12.1%;40萬以上車型2023年國內零售佔比3.2%，今年5月是3.7%，自主高端化突破體現乘用車新能源增長帶來高端化發展趨勢明顯。全國乘用車市場價格段銷量結構走勢持續上行，高端車型銷售佔比提升明顯，中低價車型銷量佔比減少，這是消費升級的推動，同時也是因爲換購羣體的消費升級推動。2024年進一步強化車市消費結構高端化特徵，2024年乘用車市場零售春節後出現暫時低迷，5月國內燃油車零售恢復一般，抑制車市增長，出口貢獻支撐也有下降。
從結構分析看，入門級萎縮，消費基盤不紮實的問題較大，中低端購買力不足，價格戰也明顯爆發。傳統燃油車價格段上行的現象並不是促進消費的有利因素，需要普通消費羣體更強的購買入門級車消費，也就是低端消費很重要。因此改善普通羣體需求購買力，實現車市價格端相對均衡，拉動入門級消費，實現首購羣體的消費入門。
