智通財經APP獲悉，6月4日，集運指數(歐線)期貨午後加速拉昇，主力合約最高至4635點，漲超10%，再創2023年8月18日上市以來新高，收報4614.9點，漲9.61%，二季度以來累計漲幅達189.5%。
除了歐線以外，美線也同步大漲。根據上海航運交易所6月3日數據，上海出口集裝箱結算運價指數(SCFIS)歐洲航線與美西航線雙雙上漲，且均創出今年以來新高。其中，美西航線指數最新報3240.51點，環比上週上漲5.1%，近一個月累計漲幅77%。
消息面上，航運諮詢公司linerlytica的一篇報告稱，全球第二大集裝箱港口新加坡港正在面臨嚴重的擁堵問題。新加坡港口的停泊延誤時間已延長至7天，積壓的集裝箱數量達到驚人的450000標準箱，該數字遠超新冠疫情暴發時期的數輪高點。
全球運價節節上升，航運公司也賺得盆滿鉢滿。6月3日，全球航運龍頭馬士基再次上調全年利潤預期，預計今年未計利息、稅項、折舊及攤銷前的基本利潤(EBITDA )爲70億至90億美元，而此前的預測爲40億至60億美元。
值得一提的是，這已經是馬士基在一個月內第二次上調其預測。馬士基表示，集裝箱貨運價格上漲和港口進一步擁堵預計將有助於2024年下半年實現更強勁的財務表現。
分析人士指出，現在全球供應鏈面臨幾大不確定因素，包括紅海的地緣政治危機，全球各地的極端天氣頻發也會造成航運延誤，此外，還有罷工的風險。標普全球的報告指出，加拿大海關邊境工作人員可能會在六月罷工，此外，在美國的東海岸和墨西哥灣港口，今年秋天合同到期後，也可能會出現工人罷工的情況。
一德期貨指出，在全球港口擁堵愈發嚴重的影響下，短期運力供應短缺或進一步加深，迫使運價繼續上漲。據悉，5月主要交易的現貨費率大幅上漲並未影響到長協費率，6月這種情況有可能發生改變，現貨即期訂艙價格與長協價格之間的較大價差，將增加承運商優先考慮高運價出貨佔比，也有部分貨代和託運人爲確保貨物按時出口，支付了額外的附加費或更高的市場費率。但無論哪種方式，預計6月在供需基本面改善前，仍會對高運價形成一定支撐。
中信建投證券研報提出，亞歐和美線等多個航線運費繼續上漲。由於紅海危機引發的市場不確定性，以及近期多家船公司調漲GRI，亞洲出發的海運費用正在攀升。中信建投表示，儘管與去年同期相比，整體運力除了亞歐航線略有下降外，其他航線保持穩定，但是由於船隻受局勢影響需要繞道好望角，導致運輸時間延長，因此亞歐航線和跨太平洋航線需要部署更多船隻，造成了市場上對艙位緊張的預期。
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中遠海控(01919)：公司主營業務爲集裝箱和散雜貨碼頭的裝卸和堆存業務。中遠海運港口有限公司港口的碼頭組合遍佈中國沿海的五大港口羣、歐洲、南美洲、中東、東南亞及地中海等主要海外樞紐港。據 Alphaliner 統計中遠海控集裝箱船隊規模穩居世界第三。
太平洋航運(02343)：主要從事自有並租賃運營靈便型、超靈便型等幹散貨船，專注於全球小宗商品幹散貨海運業務。公司共擁有自有船隊現有115艘小靈便型幹散貨船及超靈便型幹散貨船，併合共營運約243艘自有及租賃貨船。
東方海外國際(00316)：公司是一家主要從事貨櫃運輸及物流業務的投資控股公司。公司及其子公司通過兩大分部運營：貨櫃運輸及物流分部，以及其他分部。貨櫃運輸及物流分部從事在太平洋區、大西洋區、歐亞地區、澳洲與亞洲地區，和亞洲區內等主要航線進行環球貨櫃運輸業務。除此之外，其亦就貨物有效儲存及流動的管理及留控提供綜合服務。