歐線集運主力合約日內漲幅擴大。
據第一財經，“5月底的艙位基本都沒了，現在只有需求沒有供應。”長三角一家較大規模的貨代企業負責人紀森告訴記者，大量的集裝箱在“外面遊走”，港口缺箱嚴重，“一艙難求”再現。這樣的緊缺之下，漲價顯得順理成章。
“5月上旬美線差不多是4100美元一個櫃，已經連漲了兩次，每次各漲了1000美元左右！”紀森估計，漲價還將繼續，並將在5月下旬飆升到5000美元以上。這也意味着，這波運價的漲幅將是成倍的。
“漲幅很大，難受啊。”浙江一家貨代企業負責人對記者表示，在供應緊張的當下，並沒有感受到業務的明顯回升。
相反，受到運價再現瘋狂的影響，近期的業務量迫於漲價壓力下降了不少。
對外貿人而言，影響也是直觀的。近期生產完成的貨物不得不延遲發貨，積壓嚴重。
方正中期期貨指出，MSC和達飛率先報出6月FAK線上運價，均遠於盤面價。
6月是中歐集運航線從淡季向旺季轉換的月份。
隨着歐洲經濟低位復甦，中國製造業和出口形勢轉暖，6月發運量有望好於5月，6月漲價有望繼續落地。
此外，中遠期合約受巴以衝突影響較爲明顯，紅海危機長期化趨勢愈發明顯。
華泰期貨指出，雖然集裝箱船舶目前快速交付，但是預計上半年遠東-歐洲實際運力供給仍受限；基於班輪公司報價初步估算，未來幾周SCFIS逐步上升，最高升至3500點左右。基於當前供需研判，我們認爲6月份班輪公司或會再度漲價，繼續抬升6月合約估值。
海運相關企業：
東方海外國際(00316)、中遠海控(01919)、中遠海發(02866)、中國外運(00598)、中遠海運港口(01199)、中集集團（02039）等。