小米汽車將在2024年3月28日召開發佈會，並表示「上市即交付，交付即上量」。換言之，小米汽車還有一周就會擠進新能源汽車賽道，與比亞迪（01211.HK）、特斯拉（TSLA.US）中國、「新勢力」、華為問界等同場競技。
以下，財華社就為小米汽車把一下脈，看看它的前途如何。
小米業績叫好卻不叫座
小米集團-W（01810.HK）剛剛公佈的業績顯示，2023年第4季收入同比增長10.90%，至732.44億元（單位人民幣，下同），季度毛利率按年提升4.09個百分點，至21.32%，主要得益於智能手機季度出貨量的強勁增長和單位成本的改善，以及互聯網服務毛利率的改善。季度經調整淨利潤更達到49.10億元，同比增長236.07%，其中包括智能電動汽車等創新業務費用24億元。
全年來看，小米的總收入按年下降3.24%，至2,709.70億元，全年智能手機出貨量和平均售價有所下降是主要原因，分别按年下降3.26%和2.66%。不過，全年整體毛利率按年提升了4.22個百分點，至21.21%，主要因為整體營業成本改善帶來的提振。全年經調整淨利潤達到192.73億元，按年增長126.26%，其中包括智能電動汽車等創新業務費用67億元。
儘管季度和全年收益均倍增，全年經營活動產生淨現金流入達413億元，投資者卻不太認可，在小米公佈業績後首個交易日，小米股價下跌2.42%，收報14.50港元，市值3,617.52億港元。
市場對什麽不滿呢？財華社認為，小米汽車的前景或是市場最大的憂慮點。
為何小米如此執著於造車？
財華社認為，作為世界智能手機界頭號種子選手的小米，轉向造車，或許是基於幾個考慮：
1）正如其所說的，要實現「人車家全生態」戰略升級，以完整生態來服務用戶，所恃的是龐大的硬件用戶量。2023年12月，小米的手機全球月活躍用戶數再創歷史新高，達到6.41億，同比增長10.2%，而在2023年末，其AIoT平台已連接的物聯網設備（不包括智能手機、平板及筆記本電腦）數同比增長25.5%，至7.397億。
小米或希望通過業務的聯動，發揮更大的協同效應，捆綁更多的硬件產品，並持續打通服務渠道，以推高利潤較高之服務收入的比重。
2）出口市場佈局。小米已悄然成為中國的出口大戶，面對一些國家的阻礙，小米的出口業務依然能保持規模。2023年，全球其他地區貢獻的收入佔了小米總收入的44.94%，與國内收入平分秋色，收入規模達1,217.8億元。
根據Canalys的數據，2023年小米在中東、拉美和非洲均實現智能手機市場份額顯著增長，其中在中東出貨量排名穩居第二，在拉美、非洲、東南亞等區域排名穩居第三。AIoT產品方面，其可穿戴腕帶設備在全球市場排名第二。
鑒於小米的手機和智能電子產品市場主要在中東、拉美和非洲，或許能為小米汽車在這些市場進行品牌營銷提供便利，畢竟當前「新勢力」佈局的境外市場主要為北歐等發達國家市場，既有小米的產品打頭陣，小米汽車品牌的宣傳將更加便利。
3）小米持有充裕的財務資源，有充足的彈藥為「造車」衝鋒陷陣。
2023年12月31日，小米持有現金及短期銀行存款合共864.29億元（不包括受限制現金），佔總資產的26.66%；另外還持有各類長短期投資1,071.84億元，佔總資產的33.06%。現金、存款加投資一起，合共達到1,936.13億元，佔了總資產的59.71%。而其一年内應支付的銀行貸款僅61.83億元。2023年全年，小米經營活動產生的淨現金流入達到413億元，足以應付其資本開支合共119.65億元。
也因此，小米有充足的資金進行重資產投資，例如「造車」。相較而言，「新勢力」理想（02015.HK）、蔚來-SW（09866.HK）和小鵬汽車-W（09868.HK）於2023年末持有的現金及短期投資規模分别為1,032.62億元、497.45億元和387.20億元。
2023年12月，小米在其汽車技術發佈會上介紹了小米汽車的五大核心自研技術：電驅、電池、大壓鑄、智能座艙、智能駕駛，其定位為「C級高性能，生態科技轎車」的Xiaomi SU7系列也正式亮相，不過，定價要到2024年3月28日才公佈，並在全國29城、59家門店同步啓動預約，市場普遍推測定價或在25萬元人民幣以上。
藍海變紅海，新能源汽車前景不太妙
傳統汽車紛紛調整其新能源汽車發展計劃，例如通用汽車、福特、梅賽德斯-奔馳等均放棄了其新能源汽車銷售計劃。
針對新能源汽車產業鏈的國際貿易壁壘也已上線，隨著國際形勢的變化，新能源汽車產業鏈的國際貿易形勢將變得更加復雜。
再來看國内市場。
2023年，全國汽車銷量按年增長12.02%，至3,009萬輛，其中新能源汽車銷量同比增長37.87%，至950萬輛，新能源汽車銷量佔全國汽車銷量的比重由上年的25.64%進一步提升到31.55%。
今年前兩個月，新能源汽車的銷量繼續跑赢全國汽車銷量。今年1月和2月，全國汽車銷量同比增長11.10%，至403萬輛；新能源汽車銷量則按年增長29.40%，至121萬輛。新能源汽車銷量佔全國汽車銷量的比重由去年同期的25.74%提高至29.98%。
見下圖，新能源汽車銷量從2017年起迅速攀升，在全國銷量的佔比也越來越高。
另一方面，從銷量同比增速來看，全國汽車銷量增速稍微提高，而新能源汽車的銷量增速卻持續放緩。
從市場容量來看，作為全球最大的新能源汽車消費市場，中國的新能源汽車銷量增速未必能永遠保持在強勁的雙位數水平，隨著新能源汽車置換率的上升，市場空間將逐漸縮小，這就導致市場競爭極其激烈。
這兩年，已有多家新能源汽車企業撐不下去，遠的有美股上市的電動車品牌Fisker，近的有威馬等國内新能源車企，還有不少在勉強撐著，大家都知道就不一一點名。
在台前的「新勢力」，除了理想（LI.US）以外，依然在為收支平衡掙紮著。在小米公佈業績的同時，小鵬（XPEV.US）也公佈了2023年第4季及2023年全年業績，我們剛好可以將三大「新勢力」做一個比較。
2023年第4季，理想、蔚來（NIO.US）和小鵬的汽車交付量分别為13.18萬輛、5萬輛和6.02萬輛，同比增長184.56%、24.95%和170.93%；汽車銷售收入分别按年增長133.83%、4.61%和162.34%，至403.79億元、154.39億元和122.28億元。主做增程新能源汽車、擁有大冰箱的理想依然保持領先地位，於第4季錄得淨利潤56.58億元，但是蔚來和小鵬卻沒那麽幸運，繼續在虧損中煎熬，分别產生季度虧損55.93億元和13.48億元，見下表。
全年業績也是一樣，理想錄得淨利潤117.04億元，蔚來和小鵬則產生淨虧損211.47億元和103.76億元，見下表。
與此同時，「新勢力」對於前景還是很樂觀的，這從它們提供的2024年第1季業績指引可以看出，見下表，理想預計今年首季的交付量有望按年增長90.2%-95.9%，至10萬至10.3萬輛；蔚來預計首季交付量介於3.1萬輛至3.3萬輛之間。
與小米同日公佈業績的小鵬則預計第1季交付量介乎2.1萬輛至2.25萬輛之間，同比增長15.2%-23.4%。
值得留意的是，何小鵬在業績發佈會上提到，小鵬將在未來三年推出超過10款新車型，而其亦準備在下個月的北京車展上推出10-15萬元新品牌MONA。
市場上的競爭對手，可不僅僅有「新勢力」，還有更多有背景、有實力的新能源企業在搶佔市場份額，例如擁有華為概念的問界。2024年1月和2月，問界的交付量分别達到3.30萬輛和2.11萬輛，輕松超越理想、小鵬和蔚來，見下圖。
從圖中可見，各大新能源汽車企業都不是省油的燈，都在努力地求生存和求發展。在新能源汽車置換速度有可能放緩，各廠商施展渾身解數從技術卷到定價和營銷、乃至供應鏈的背景下，小米汽車的前景實在不是太妙，前邊的路又該怎麽走？期望3月28日之後能見分曉。