2002年，剛開始職業德州撲克選手生涯的周勝馥，或許如何也不會想到，22年後的他竟能獲得一副「好牌」——成為香港前50大富豪。
最近，福佈斯官網公佈了《2024福佈斯中國香港富豪榜》。這個榜單引起了市場的廣泛關注，有的人跌出了榜單，也有的人首次上榜表現搶眼。其中，貨拉拉的創始人周勝馥就是新上榜的富豪之一。
以19億美元衝進香港富豪榜
2月22日，由福佈斯發佈的2024中國香港富豪榜重磅出爐。
福佈斯表示，受旅遊業和消費增長的提振，香港經濟預計在2023年增長了3.2%。即便如此，在房地產行業停滞不前和出口低迷的情況下，疫情後的復蘇仍比預期要緩慢。由於IPO荒，基準的恒生指數自一年前我們上次衡量該特區富豪的財富以來下跌了28%。香港最富有的50位大亨的財富總額較去年縮水9%，至2960億美元。
在榜單上，包括李嘉誠和李兆基在内的30位富豪的財富出現了縮水，但也有12位成員實現了財富增長。此外，該榜單出現了三個新面孔，除了周勝馥外，還有維港投資的聯合創始人周凱旋以及怡和集團背後的凱瑟克（Keswick）家族。
榜單顯示，周勝馥以19億美元的財富額位居榜單第41位，超過了排名第43名的騰訊總裁劉熾平。在榜單中，有五名來自物流行業的富豪，周勝馥是其中一位。
事實上，周勝馥可不是第一次成為億萬富翁。到了2023年，根據他持有的股份以及之前賣股票賺的錢，《福佈斯》估算他的財富有22億美元，這讓他成為香港不多見的創業億萬富翁。
彪悍人生：學霸+撲克手+貨運界大佬
能進入福佈斯富豪榜的人，都是商界厲害角色，有的從一無所有打拼出來，有的接手家族企業，但他們都是賺錢高手。
周勝馥的發家史，故事頗多，為香港白手起家的典型代表之一。
周勝馥，1978年誕生於廣東省揭陽市，3歲時隨父母遷往香港，於一座破舊木屋中度過了他的童年。在校期間，周勝馥便嶄露出了他學霸的特質，1995年，他榮膺香港「十優會考狀元」的稱號，成為香港新界史上首位十優狀元，由此獲得了赴美深造的獎學金。
1996年，周勝馥進入美國加州大學洛杉矶分校修讀物理學學士課程。一年後轉往斯坦福大學修讀經濟學，並於2000年獲得經濟學學士。
畢業後，周勝馥在貝恩咨詢公司當顧問，可他大部分時間都在網上玩德州撲克。沒想到，他後來做出了讓人費解的決定：不當顧問，轉行當職業撲克手。這一轉，他在撲克圈子里一待就是7年。
在當職業撲克選手的時光里，周勝馥可沒閑著，他憑借著自己機智靈活的頭腦，總共赢得了3000萬港元的獎金。對比起同齡人，周勝馥已經算是財務自由、人生赢家了。
但周勝馥不想止步於此，依靠撲克比賽赢得的第一桶金，他開始尋找優秀的創業項目，做一些能帶來價值的事情。
周勝馥也是個性情中人，2013年因對使用呼叫中心預訂送貨服務不滿，他果斷與兩位朋友成立了互聯網貨運平台EasyVan(即貨拉拉的前身)，想要做貨運界的「滴滴」。
那時候，我國的移動互聯網正飛速發展，互聯網貨運這個詞還挺新鮮，市場潛力巨大。周勝馥一眼就看到了這個商機，成立第二年，EasyVan就進軍了中國内地，用貨拉拉這個名字運營物流交易平台。
貨拉拉在内地取得成功後，進一步拓展海外市場，涵蓋了菲律賓、越南、印尼、馬來西亞、墨西哥和孟加拉等國家。
現如今，貨拉拉已經成為全球互聯網貨運領域的領軍企業。根據貨拉拉在2022年9月提交的港股上市招股書，截至2023年6月，貨拉拉的業務已拓展至全球11個市場，涵蓋了我國以及東南亞、南亞、南美洲等地。2023年上半年，貨拉拉的全球總交易額（GTV）達到了42.16億美元，平均每月活躍商戶1220萬，平均每月活躍司機114.26萬。
在市場地位上，貨拉拉成績亮眼。2023年上半年，它成為全球閉環貨運交易總值最大的物流交易平台，市場份額高達44.0%。此外，貨拉拉還榮膺2023年上半年全球平均月活商戶最多的物流交易平台。
貨拉拉迅速崛起，讓周勝馥賺得盆滿缽滿。
貨拉拉的創始人、董事會主席、執行董事兼首席執行官周勝馥，在該公司更新招股書時，持有貨拉拉25.05%的股權，成為貨拉拉的最大股東。
另外，周勝馥的工資並不低。2022年，他的總收入，包括工資、津貼和實物福利等，達到了30.8萬美元，換成人民幣大約是222萬元。
在周勝馥的努力下，貨拉拉在一級市場的「吸金」能力並不賴。
根據招股書數據統計，成立以來，貨拉拉獲得多輪融資，累計融資額約為26.6億美元，貨拉拉的投資者陣營可謂豪華，包括高瓴、紅杉中國、紅杉資本、概念資本、順為及清流等。
創業遇瓶頸，貨拉拉困境不斷
儘管貨拉拉不斷攻城略地推高了周勝馥的財富水平，但從貨拉拉的經營層面看，擺在周勝馥面前的是一條充滿荊棘的道路。
貨拉拉一直在燒錢拓展市場，目前還在盈虧邊緣掙紮。從2020年到2022年，年年虧損。到了2023年上半年，期内錄得虧損5365.6萬美元，但經調整淨利潤（未經審核）為1.49億美元，實現扭虧為盈。
為提升盈利能力，貨拉拉近兩年來一直通過運營手段變相降低運費，但負面影響很快到來：該措施導致司機收入下降，引起不少貨拉拉司機們大量停止接單，選擇罷工抗議。
而去年10月以來，貨拉拉又因為多地上線的「議價訂單」，在原先價格基礎上打折，並通過司機之間的低價競爭，被司機指責犧牲壓榨司機利益。
因為損害貨車司機合法權益以及涉及安全問題等原因，貨拉拉被監管部門約談了數次。在去年12月，交通運輸新業態協同監管部際聯席會議辦公室對貨拉拉進行約談，指出了貨拉拉在經營管理方面的突出問題。其中提到，「要求各平台公司進一步健全經營策略調整評估機制，全面做好風險評估和論證，切實保障貨車司機合法權益。」
對於近來衝刺資本市場，貨拉拉走得並不順利。2023年首次向港交所遞交的招股書失效後，貨拉拉在當年9月底更新了招股書，但至今顯示在「處理中」，接下來能否在港交所實現敲鍾還是未知數。
另一方面，尚未盈利就衝刺港股市場的快狗打車(02246.HK)，雖奪得了「同城貨運第一股」的稱號，但其股價上市即巅峰，目前股價僅為0.375港元，較上市當日最高位跌去了98.38%。此外，快活打車近期還頻遭其大股東阿里巴巴(09988.HK)(BABA.US)套現減持，這讓快狗打車在資本市場上頗為尷尬。
快狗打車在資本市場上的遭遇，也為周勝馥提出新問題：上市真的是好選項嗎？