智通財經APP獲悉，當地時間週四（1月4日），丹麥航運巨頭馬士基表示，該公司已將滯留在紅海的五艘集裝箱船中的四艘改道駛回蘇伊士運河，轉而繞行非洲前往亞洲，以避免遇襲的風險。
也門胡塞武裝最近在紅海南部襲擊了多艘船隻，包括上週六襲擊了一艘馬士基的船隻。此舉擾亂了全球貿易，刺激運費飆升，並引發了人們對新一輪全球通脹的擔憂。
12月19日，美國發起了一項多國行動，以保護紅海的商船，但許多航運公司仍然選擇繞道非洲，以規避風險。
馬士航在宣佈停航紅海後，上週曾短暫尋求重啓紅海航線。但該公司週二表示，其集裝箱船將再次避開該條航線。上週六，“馬士基杭州”輪在從新加坡到埃及蘇伊士港途經曼德海峽時遇襲。
但是，當馬士基再次宣佈停航紅海時，五艘開往亞洲的馬士基船隻已經穿過蘇伊士運河，準備向南經過也門，這讓船員和數以萬計的集裝箱進退兩難，滯留在紅海。
馬士基的官方航程表顯示，最近幾天停泊在紅海沙特阿拉伯吉達港以南的四艘名字分別爲Maersk Genoa、Maersk Londrina、Ebba Maersk和Gjertrud Maersk的集裝箱船於週四改道好望角。
不過，名爲Maersk Utah的集裝箱船尚未改變航線。但馬士基發言人表示，這艘船不會經過也門。
蘇伊士運河連接地中海和紅海，承載着全球大約三分之一的集裝箱船貨物。從歐洲到亞洲，最短的航線就是經過地中海，穿過蘇伊士運河，然後再進入紅海。
船隻返回蘇伊士運河，繞道好望角將產生新的過境費，和額外燃料成本，並加劇嚴重的延誤。在亞洲和北歐之間每往返一次，船隻改道繞非洲南端航行預計要額外花費100萬美元的燃料。
馬士基上個月表示，該公司已經徵收運輸中斷附加費(TDS)和旺季附加費(PSS)，使一個從中國到北歐的標準20英尺集裝箱的成本總計增加了700美元。
