智通財經APP獲悉，近期，光伏鈣鈦礦領域掀起一波小高潮。12月9日，協鑫集團披露，藍箭航天朱雀二號遙三運載火箭攜帶協鑫鈣鈦礦組件發射升空，標誌着全球首次鈣鈦礦組件空間搭載試驗正式啓動。近期旗下協鑫光電研發的1米×2米鈣鈦礦單結組件效率達到18.04%，279mm*370mm疊層組件效率達到26.17%，均創此前新高。
除此之外，12月5日，長城控股集團旗下企業極電光能也官宣，公司研發的810.1cm2大尺寸鈣鈦礦組件穩態效率達到19.5%。這是極電光能繼今年6月以18.6%穩態效率打破日本松下保持3年之久的世界紀錄之後，再次刷新世界紀錄榜單上最大尺寸的鈣鈦礦組件效率紀錄。
天風證券認爲，18%的組件轉換效率是鈣鈦礦的一個重要門檻。參考上一代薄膜電池路線轉換效率(量產轉換效率普遍在17%-18%左右)可知，跨越18%轉換效率的門檻，意味着鈣鈦礦組件在效率端已具備產業化應用的條件。
據悉，鈣鈦礦電池是第三代新型太陽能電池。它集合了光伏電池的所有優點，特別是“鈣鈦礦+晶硅”的疊層設計，可實現光電轉換效率進一步提升。
業內人士認爲，目前，晶硅電池技術的效率天花板相對較低，無論是TOPCon還是HJT，理論效率都難以超過30%。爲了進一步提高效率，與鈣鈦礦電池結合製作疊層電池成爲了一個重要趨勢。
根據CPIA中商產業研究院預計，2026年鈣鈦礦電池新增產能有望達16GW，2030年將達161GW。德邦證券預計，2026年鈣鈦礦設備市場空間超百億元，2030年有望超900億元。
鈣鈦礦電池製作成本低，且全鈣鈦礦疊層電池理論轉換效率可達40%以上，持續不斷的突破吸引了市場的關注，加速了該領域的技術迭代和產業化進程。
除光伏板塊上市公司外，車企也對鈣鈦礦展開了積極的佈局。
比亞迪在11月初披露的《投資者關係活動記錄表》中顯示，比亞迪將積極佈局鈣鈦礦電池技術，以推動電池轉換效率屢創新高。目前，比亞迪已擁有專業的鈣鈦礦太陽能技術研發團隊，並將在研發方面不斷加大投入，成立光伏技術研究院，以實現降本增效目標。
除比亞迪外，京東方也於近日啓動了鈣鈦礦光伏項目。京東方表示，此次進軍鈣鈦礦光伏行業，不僅有助於京東方拓展產業鏈，也是京東方積極響應國家可再生能源政策的重要舉措。
業內人士表示，鈣鈦礦電池產業化的一大挑戰是大面積製備的問題，小尺寸組件經濟性有限，鈣鈦礦組件要實現量產，需要把尺寸做大。然而，鈣鈦礦薄膜大面積製備會面臨不均勻性、電阻率升高等問題，轉化效率會大幅下降。因此，製造商必須針對材料配方、塗布、結晶等進行系統性的設計與調試，才能確保大面積製備下組件效率不受損耗。
當前，晶硅電池雖然佔據了光伏市場的主導地位，但其效率的提升和成本的降低已接近天花板。隨着技術的成熟和量產的實現，業內預計鈣鈦礦將對現有的晶硅電池形成重要的補充和挑戰。
中信建投證券認爲，2023年，鈣鈦礦行業正處於從百兆瓦中試線向吉瓦級量產線快速推進的過程中，材料配方、技術方案、工藝選型等仍存在諸多路線選擇，而設備是新技術、新工藝導入量產的基礎，在產業化初期的作用尤爲重要。
相關概念股：
協鑫科技(03800)：旗下公司協鑫光電再度打破世界紀錄，其推出的1m×2m鈣鈦礦單結組件光電轉化效率達到18.04%，由中國計量科學研究院進行權威認證並出具正式測試報告，這一成績標誌着協鑫光電成功跨過18%的轉換效率門檻。
比亞迪股份 (HK:1211)(01211)：11月17日比亞迪表示已擁有專業的鈣鈦礦太陽能技術研發團隊，並將在研發方面不斷加大投入，成立光伏技術研究院，以實現降本增效目標。
長城汽車 (HK:2333)(02333)：2022年3月，長城汽車宣佈佈局鈣鈦礦。5個月後，長城汽車又宣佈與江蘇省錫山經濟技術開發區簽署戰略協議，計劃投資30億元建設全球首條GW級鈣鈦礦光伏組件及BIPV產品生產線、100噸鈣鈦礦量子點生產線、全球創新中心及總部大樓。