智通財經APP獲悉，乘聯會祕書長崔東樹11月27日發文稱，根據乘聯會的全國乘用車行業庫存的變化，10月的全國乘用車行業總體庫存同比下降1%，因此判斷目前總體行業處於去庫存週期。其中：10月的全國主流燃油乘用車行業庫存同比下降6%，因此判斷目前總體主流燃油乘用車行業處於去庫存週期。10月的全國新能源乘用車行業庫存同比增長81%，因此判斷目前總體新能源乘用車行業處於加庫存週期。
1.全國乘用車行業庫存跟蹤
2023年10月月末全國乘用車庫存368萬臺，其中廠家庫存74萬臺，渠道庫存294萬臺，廠家庫存佔比20.1%，較去年10月下降1.9個百分點，環比上月下降0.4個百分點。
2.全國新能源乘用車庫存緩慢上升
從僅生產新能源車的企業的庫存變化特徵分析看， 2023年年初庫存20萬，年初的庫存保持較好，總體新能源庫存在2月後開始持續地上升，目前上升到10月末的38萬臺水平。近期主要增長的是經銷商庫存，這也是經銷模式爲主流新能源銷售的結果。
3.乘用車行業進入去庫存階段
根據乘聯會的全國乘用車行業庫存的變化，10月的全國乘用車行業庫存同比下降1%，因此判斷目前總體行業處於去庫存週期。由於去年生產暴增和經銷商零售受阻，因此出現去年的庫存暴增，並帶來持續的庫存高的壓力。
2023年10月的全國主流燃油乘用車行業庫存同比下降6%，因此判斷目前總體主流燃油乘用車行業處於去庫存週期。由於2022年10月是車購稅優惠政策的結束前期，因此廠家急迫大量生產燃油車，導致庫存暴增，而市場被封了，因此高庫存帶來較長時間的痛苦去庫存，並帶來2023年3月的降價潮。近幾個月的燃油車市場總體處於萎縮的趨勢，因此被動去庫存的慘烈程度是很嚴重的，無論廠家還是經銷商的日子都不好過。
2023年10月的全國新能源乘用車行業庫存同比增長81%，因此判斷目前總體新能源乘用車行業處於加庫存週期。新能源車的市場高速增長，必然帶來庫存的暴增，目前應該是被動加庫存週期。新能源車市場的參與者增多，尤其是插混車型的競爭激烈，導致庫存壓力急劇增大。目前新能源車的庫存壓力進一步促進競爭的激化。
