智通財經APP獲悉，中金髮布研究報告稱，2023年11月17日，四部委聯合發佈《關於開展智能網聯汽車准入和上路通行試點工作的通知》。該行認爲，這一政策出臺，將推動乘用車L3和出行服務L4的技術和商業模式發展，並加速落地。同時，該行建議投資者關注這一自動駕駛政策里程碑帶來的行業影響和投資機會。
中金主要觀點如下：
政策站位更高，覆蓋更廣，需車企、使用主體、政府聯合申報。《通知》標誌着自動駕駛道路試點有望逐步在全國範圍內開展，在符合要求的地級以上城市(含直轄市下轄區)，由主機廠和使用主體組成聯合體，經地方政府同意後，向所在地省級工信部申報，最終由四部委 “擇優錄取”。所申報車輛需滿足整車量產標準;可執行最小風險策略;明確接管條件;採用光信號等方式與其它道路使用者交互;進行模擬、封閉、實際道路測試;通過數據、軟件安全檢測，等一系列要求。
自動駕駛事故責任由保險公司/營運平臺先行承擔。若自動駕駛狀態下發生事故，責任首先由保險公司承擔，超出保險責任，如果事故責任在智能網聯汽車一方，由試點使用主體(營運平臺)承擔。生產企業、系統開發單位或基礎設施提供方若有過錯，使用主體可追償。該行認爲，本次責任劃分，符合L3/L4的核心訴求，將駕駛員從駕駛責任中剝離，有望推動真正無人駕駛L3/L4的功能落地。
往前看，乘用車L3落地將受益汽車檢測和智能底盤賽道。不同於L2輔助功能，L3需要相應的智能網聯檢測認證;經該行測算，單車檢測ASP有望提升達40%。L3要求車輛在系統失效後，採取最小風險策略，即需要轉向、制動、供電、信號冗餘等;該行認爲利好智能底盤標的，冗餘設計有望提升轉向、制動單車ASP達20-30%。該行預計，第一批車企有望於2024年初獲得資格，屆時也有望側面驗證車企間的技術儲備和實力強弱。
風險提示：法規出臺不及預期，技術發展不及預期，自動駕駛滲透率不及預期。