在過去的一周裏，沒有一輛特斯拉(TSLA.US)汽車通過瑞典四大港口。並且，從周五開始，特斯拉維修廠將停止運營。下周，運送零件和回收汽車垃圾的工人也將罷工。
這就是瑞典工會對這家世界上最大的電動汽車公司“秀肌肉”的後果。盡管特斯拉在該國的七家維修廠罷工的影響與其在德國和美國工廠成立工會的努力可能産生的影響相去甚遠，但該國工會的行動表明，在一個對馬斯克來說重要的市場中，勞工組織的力量多麽強大和普遍。
多年來，馬斯克一直公開表示反對工會，並且在這方面取得過很多成功。然而，如果特斯拉無法應對瑞典工會——在瑞典，叁分之二的在職成年人屬于工會，近90%的人受雇于受集體談判協議保護的工作場所——這可能會在馬斯克急于削減成本之際，爲其他地方的勞工組織如何與公司打交道開創先例。
據了解，這場罷工風波始于10月27日，當時瑞典主要的汽車行業工會(IF Metall)在瑞典(特斯拉在歐洲的第五大市場)發起罷工，以逼迫特斯拉接受集體勞動協議。爲了表示團結，瑞典運輸工人工會(Swedish Transport Workers’Union)從11月7日開始停止在瑞典四個主要港口裝卸該公司的汽車。
哥德堡大學客座研究員Jesper Hamark表示，盡管特斯拉在瑞典的業務可能有限，但一家在全球享有盛譽的公司如果不遵守當地慣例，將會破壞更廣泛的勞工模式。
“對于瑞典工會運動來說，這個問題比這七家維修廠(的罷工)要嚴重得多，”Hamark表示，“特斯拉的行爲威脅到整個瑞典的勞動力市場體系。”
在11月7日的一份聲明中，特斯拉回應稱，IF Metall發起的罷工是“不幸的”。該公司表示，它遵守瑞典的勞動力市場法規，已經提供了與集體談判同等或更好的協議，並將繼續與工會進行公開對話。
事實上，這並非瑞典勞工第一次與美國公司發生沖突。1995年，玩具反鬥城最初拒絕簽署集體談判協議。但在瑞典商業雇員工會(Swedish Commercial Employees ' Union)罷工叁個月後，這家零售商最終屈服了。
自那以後，情況發生了很大變化，瑞典的工會成員從接近90%下降到66%左右。盡管這在經合組織國家中仍然是最高的，但隨着新一代工人進入更多以服務和技術爲基礎的勞動力市場，工會的影響力已經減弱。
通過與世界上最知名的品牌之一對抗來遏制這一趨勢的努力正在得到瑞典以外國家的支持。德國金屬工業工會(IG Metall)上周發表聲明，承諾全力支持特斯拉在德國格倫海德的工廠成立工會。
IG Metall表示：“你們的罷工也給了我們格倫海德的同事勇氣和信心，讓他們自己組織成一個工會，把自己的命運掌握在自己手中。”
Hamark表示，瑞典爲工會之間的同情行動留出了很大的余地，但這些行動在德國受到限制，在20世紀90年代初在英國被徹底禁止。正是因爲如此，特斯拉在維修廠的罷工才會波及到加入工會的碼頭工人、電工和清潔人員。
從11月21日開始，瑞典國家郵政服務公司PostNord AB的員工將不再投遞郵件或包裹。瑞典建築工人工會也表示，其成員將從11月28日起拒絕在特斯拉工廠工作。
IF Metall周四還宣布，計劃從11月24日起，停止瑞典一家向特斯拉德國工廠供應鋁組件的工廠的工作。
特斯拉或許有辦法在不接受工會的情況下解決罷工問題。兩年前，當亞馬遜(AMZN.US)在瑞典開店時，該公司將業務轉包給了一家與當地工會有集體談判協議的物流公司。
産業工人工會對此表示，在特斯拉的案件中，它不會反對這樣的解決方案。
“對我們來說，這無關緊要，”IF Metall首席談判代表Veli Pekka Saikkala本周早些時候接受采訪時表示，“無論我們的成員在哪裏工作，都應該受集體談判協議保護。當這一切到位時，我們就實現了目標。”