我國汽車市場競爭日趨激烈，車企要實現突圍，關鍵在於擁有核心技術，以此才能在行業競爭格局中脫穎而出。
面對日新月異的新能源汽車市場，廣汽集團(02238.HK)不惜斥重資推進核心技術攻堅突破，以向科技型企業轉型。
根據廣汽集團管理層透露，廣汽集團目前已累計投入420億元用於研發，單在2022年就新增研發投入65億元，新增專利申請3255件。
為了向市場展現其科技成果，廣汽集團自2019年以來每年均舉辦一次科技日活動。於6月26日，廣汽科技日在位於廣州南沙的廣汽科技館舉辦。廣汽集團總經理馮興亞在活動中表示，「廣汽集團始終保持務實的態度和開放的視野，著力打造三大生態戰略：能源科技及能源生態、智能科技及出行生態、產業鏈及產業集群生態。」
本次的廣汽科技日以「科技思變」為主題，「出行思變」、「能源思變」、「智聯思變」三大篇章為主線，給市場帶來多項技術新進展、新成果的展示和解讀。
在科技日中，廣汽集團發佈了飛行電動汽車GOVE、搭載氫電混合系統的傳祺E9、N合一集成電驅系統以及全球首款乘用車氨發動機等最新科技成果。此外，廣汽集團旗下的新能源汽車品牌廣汽埃安也向現場記者展示了多款科技感滿滿的概念車以及電池、電機和數字化等開發成果。
跨出立體出行生態一步：飛行汽車GOVE實現全球首飛
我國汽車行業正進入4.0時代，廣汽集團正朝著汽車4.0時代進行轉型升級。
與汽車3.0時代共享、連接和自動駕駛的特性相比，汽車4.0時代是一個全面立體的生態系統，通過空地結合、統一調度來突破時空的局限，實現立體化、一體化和無感華。
馮興亞認為，當前汽車市場已從智能汽車時代進入了飛行汽車時代，廣汽集團要構建陸空一體的立體出行生態。
本次廣汽科技日最奪人眼球的新產品便是可實現移動隨行、立體出行的飛行電動汽車GOVE，GOVE在現場成功進行了全球首飛。
據廣汽研究院院長吳堅介紹，GOVE採用分離式機體構型，擁有垂直起降能力，以實現空地出行場景。同時，GOVE還採用全自動共享底盤，可進行自動駕駛、全向移動、共享調度及移動充電。在安全性方面，GOVE搭載雙備份多旋翼飛行系統，保障飛行安全。同時，GOVE整機應用90%的輕量化復合材料，搭載三餘度飛控系統和多目識别技術。
廣汽集團研究院院長吳堅表示，未來GOVE將與如祺出行、 Robotaxi 等構建起廣汽未來的立體出行解決方案。廣汽未來還將推出續航更長、載人數更多的復合翼機型。
值得一提的是，正進軍陸空交通領域的車企並不止廣汽集團這一家，小鵬汽車(09868.HK)、吉利汽車(00175.HK)以及大眾汽車集團(中國)等車企均已在飛行汽車領域有所突破。其中，小鵬汽車旗下的飛行汽車公司小鵬匯天在2021年完成超5億美元的A輪融資，其第六代飛行汽車預計將於2024年實現量產，售價則計劃控制在100萬元以内。
廣汽研究院發佈的研究報告認為，飛行汽車市場發展空間可觀，其中城市出行市場的理想市場規模可達1700億元/年，機場高鐵站接駁市場規模則達115億元/年。
不過，廣汽在飛行汽車領域尚處初步開發階段，距離商業化還有較長的路要走。飛行汽車想要真正實現「落地」，空域管制、行業缺乏相關標準等行業問題還尚需時日進行規範。
入局「氫」「氨」，發佈N合一集成電驅
探索高效、綠色的能源動力，是車企在「碳中和」大勢下的發展必由之路。在眾多車企尋求能量密度更高的電池之際，廣汽集團則在新能源發動機領域著手研發。
廣汽集團「跳出」油電混動模式，開發出了氫電混合系統——钜浪-氫混動系統，該系統已於去年廣汽科技日發佈。在本次科技日中，廣汽集團表示，經過一年的研發及驗證，钜浪-氫混動系統成功搭載在旗艦車型廣汽傳祺智電新能源E9上，並在現場展示了搭載該系統的傳祺E9車型。
據悉，經過實測，钜浪-氫混動系統可實現百公里氫耗低於1.4kg，續航近600公里，可實現零碳排放與高效節能融合。
此外，廣汽集團還發佈了另一款新能源發動機——乘用車氨發動機。這款廣汽自主研發的2.0L氨發動機，以液態氨作為燃料，突破了氨燃料難以快速燃燒的技術痛點，功率達到120kW，減碳率提升到90%。
電驅是新能源汽車的「心臟」，是不可或缺的核心零部件，廣汽集團亦在自研性能更優的電驅產品。
多合一深度集成電驅開發已是行業大勢所趨，當前行業主流產品以3合一為主，且多是簡單的物理集成。廣汽集團在本次科技日發佈了面向純電平台的產品——N合一集成電驅系統，相較於傳統的電驅動系統，N合一集成電驅通過高集成化設計，實現重量減輕20%，銅量減少5%，稀土用量減少60%，平台拓展性更強，算力也大幅提升。
另外，廣汽集團還發佈了ADiGO MAGIC廣汽魔方場景共創平台。廣汽魔方場景共創平台通過SOA面向服務架構，將整車2000多個功能全部服務化，讓功能可以像「搭積木」一樣隨意編排組合，自動生成代碼，創造無限多的個性化場景。廣汽研究院梁偉強指出，廣汽魔方降低了軟件開發門檻、縮短了開發周期，帶來車載軟件開發革命。
廣汽埃安：電池及電驅產能將落地，半固態電池正研發中
廣汽埃安是廣汽集團旗下新能源汽車品牌，為廣汽集團電動化轉型的中堅力量。在去年A輪融資完成後，廣汽埃安的估值超過千億元，廣汽集團持有其76.85%股權。
近兩年來，廣汽埃安發展高歌猛進，2022年銷量達27.12萬輛，同比增長125.67%，位居行業前三。今年1-5月累計銷售16.63萬輛，同比增長119%。
目前，廣汽埃安正大力推進其能源生態產業鏈佈局。產能方面，廣汽埃安完成智能生態工廠二期擴建投產，並實現第二智造中心竣工投產，目前具備每年40萬輛的生產能力。
根據廣汽集團管理層介紹，目前廣汽埃安的電池供應有三個渠道，分别是對外採購、合資工廠生產以及自產。當前，廣汽埃安正加大電池的自研自產能力，避免受制於人。在科技日上，廣汽埃安展現了多款自研電池技術，包括彈匣電池2.0、高壓無钴電池以及海綿矽負極片電池技術等。
目前，電池企業普遍選擇「從液態到半固態再到固態」的漸進式發展路線，其中半固態電池能量密度上限是350Wh/kg以上，遠高於當前廣泛應用的液態鋰電池，未來發展前景廣闊。廣汽埃安公關總監王雲龍對財華社表示，「公司正研制半固態電池，預計在今年年底或明年年初公佈最新進展。」
去年10月，廣汽埃安與廣汽乘用車、廣汽商貿聯合投資設立了因湃電池科技公司，後者由廣汽埃安控股。廣汽埃安計劃依託該公司開展電池自研自產產業化建設，預計未來投資超百億人民幣建成能源生態產業鏈閉環佈局。據悉，該公司工廠總產能將達36GWh，首期產能為12GWh，預計將於今年11月投產。
另外，廣汽埃安的控股子公司銳湃動力於去年10月成立，重點圍繞IDU電驅系統進行自主研發及產業化。該公司的生產基地總產能達40萬電驅總成，10萬GMC電機電控，預計首期20萬電驅總成也將在今年11月投產。
廣汽埃安現場講解員表示，目前廣汽埃安正減少對外採購，已實現重點核心產品的研發和生產。