國内新能源汽車行業越來越卷，一些車企「福大命大」，苦撐多年依然沒倒下，如賈躍亭將法拉第未來從深淵里慢慢給託了起來，近期售價高達210萬的FF91拿下全球第一單，或預示著法拉第未來正從死亡線上掙脫開來。
然而，在這個燒錢無底洞般的紅海競爭中，也有一些車企因融資不暢，資金鏈斷裂而夢斷造車之路，不禁令人唏噓。
拜騰汽車，這家曾與「蔚小理」齊名，並被一汽集團、南京政府等知名企業和機構眷顧的造車新勢力，如今卻黯然走向了落幕。
於6月14日，拜騰汽車兩家關聯公司新增被法院立案破產清算事項。近三年深陷債務糾紛，拜騰汽車現今終究還是撐不住。
拜騰汽車辯稱：有希望脫困，已具備量產條件
企查查官網顯示，於6月14日，拜騰汽車背後的南京知行新能源汽車技術開發有限公司(以下簡稱「知行新能源」)被南京坤歐汽車服務有限公司和上海華訊網絡系統有限公司申請破產重整。
同日，拜騰的另一家關聯公司南京知行電動汽車有限公司(以下簡稱「知行電動車」)也新增一則破產案件，該公司由上述知行新能源、南京興智科技產業發展有限公司等共同持股。
民事裁定書顯示，申請人南京坤歐汽車服務有限公司申請破產清算理由如下：被申請人拖欠申請人包車費用77萬餘元；申請人上海華訊網絡系統有限公司申請破產清算理由如下：雙方買賣合同糾紛一案，栖霞法院判決被申請人支付申請人貨款369萬餘元。
而被申請人知行新能源為此進行了答辯，認為上述二名申請人的請求沒有事實和法律依據，應給予駁回，知行新能源列出了以下四大理由：
1）知行新能源困局源於拜騰集團的融資失敗，非常有希望依靠拜騰集團恢復融資能力來脫困；
2）知行新能源控股的知行工廠目前已具備量產條件，正在進行資產重組，將積極克服資金周轉困難，儘快解決相關債務問題；
3）知行新能源公司的知行工廠的市場價值遠遠大於其賬面價值；
4）汽車行業正反兩方面案例說明，沒有準備好重整方案的前提下就進入破產流程將一損俱損。
江蘇省南京市栖霞區人民法院則不認同知行新能源的駁回申請，表示知行新能源停止經營數年，歷經數次的自我重組也未成功。在此情況下，眾多的申請人經案件強制執行不能得到清償，應認定知行新能源公司具備破產原因，其向人民法院申請被申請人破產還債符合法律規定，依法應予以受理。本裁定自即日(2023年6月14日)起生效。
實際上，這並不是拜騰汽車第一次遭遇被申請破產清算。
於2021年10月，上海華訊網絡系統有限公司向江蘇省南京市中級人民法院申請對知行新能源進行破產重整。考慮到給其自我救助的機會，該院駁回申請。
企查查資料顯示，目前知行新能源面臨司法案件達205件，失信被執行人達4次，被列為執行人為20次，大部分是在今年5月份，被執行總金額接近4000萬元。
此外，知行新能源和其法定代表人DANIEL ISIDOR KIRCHERT均被限制高消費，其中後者還被限制出鏡。
融資中斷，遲遲未能量產
拜騰汽車於2016年3月正式創立，定位高端新能源汽車。
成立之初，拜騰汽車的核心管理團隊囊括了來自中國、歐洲和美國的多位頂級專家，他們均曾在寶馬、特斯拉、谷歌、蘋果等全球最具創新能力的公司擔任高級職位，專業領域涵蓋汽車設計、工程與制造、電氣動力系統、智能互聯、自動駕駛、用戶界面、供應鏈管理等。
拜騰汽車還在南京投資逾110億建造了一座工業4.0標準的、先進的生產基地。
拜騰汽車豪華的高管陣營，以及其全球佈局，吸引了資金的青睐。2015年以來，拜騰汽車共獲得6輪融資，投資方包括富士康、騰訊、中國一汽、寧德時代等大型企業。
但是，於2020年6月底，拜騰汽車表示，受疫情影響，其C輪5億美元的融資進展並不順利。隨後於當年7月初，拜騰汽車宣佈暫停中國内地業務運營。
自2021年以來，拜騰汽車先後決策並實施了與富士康的合作、和諧聯合基金的重組、KXIN開心汽車的重組等三個重組方案，但因為投資人與拜騰部分股東及債權人之間存在不同利益考量，導致推進緩慢。
融資不順暢也導致拜騰汽車遲遲未能實現量產，此前計劃2022年一季度實現首款車型M-Byte的量產，但時至今日仍未有下文。
行業兩極分化加劇
我國新能源汽車市場競爭異常激烈，理想汽車(02015.HK)、廣汽埃安和極氪等品牌成長勢頭兇猛，銷量持續大幅增長。
但也有不少新能源汽車品牌受困於群雄之戰中，面臨著被市場出清的風險。除了拜騰汽車陷入破產重整困局外，昔日「老頭樂」龍頭雷丁汽車於今年5月初也新增了一則破產審查案件，原因亦是資金鏈斷裂所致，多家供應商將其告上了法庭。
另外，威馬汽車曾在國内造車新勢力中有著銷量排名第二的壯舉，但如今也面臨門店關閉、工廠停工、售後困難等層層問題，並多次被強制執行。
需要指出的是，智能電動車時代不像傳統的燃油車時代，許多小公司也可以造車，智能化投入需要巨大的投資規模，因此很多中小玩家難以跟上行業發展潮流。而兩極分化是行業發展進入成熟階段的體現，也是經濟發展的必然趨勢和規律，從有效利用資源、優勝劣汰、激發競爭活力的角度看，是有利於行業未來的發展的。
在此前舉辦的2023中國汽車重慶論壇上，華為常務董事、智能汽車解決方案BU CEO餘承東曾表示，隨著汽車市場的内卷和激烈的競爭洗牌，未來能夠活下來的廠家應該跟手機行業很相似，只有少數巨頭能夠活下來。