最近的特斯拉（TSLA.US）可謂是春風得意，有消息稱通用汽車（GM.US）將在下一代電動汽車上採用特斯拉的充電標準。
受此消息的刺激，特斯拉在6月9日（美東時間）盤前已經漲了近5%，而如果從5月16算起日至6月8日，該公司的股價已經一口氣漲了41.18%。
值得注意的是，就在特斯拉一漲再漲之際，該公司的另一則消息也引起了不少國内投資者的注意。
特斯拉動員供應商赴海外建廠
根據報道，特斯拉正在動員不少中國的供應鏈企業去墨西哥建廠。
之所以如此或是因為特斯拉將在墨西哥新萊昂州首府蒙特雷建立第五座超級工廠，規劃產能為100萬輛。該工廠位於新萊昂州，與美國特克薩斯州接壤。有報道稱，未來北美工廠將承擔特斯拉低價車型的一半產能，墨西哥工廠將是其中主力。
據知情人士透露，特斯拉的節奏相當緊迫，如果不及時響應，「也擔心丢掉好幾億的大訂單。」
其實已經有一些特斯拉產業鏈上的企業已經在墨西哥進行了佈局。
據悉，從事精密鋁合金汽車零部件和工業零部件研發，生產和銷售的旭升集團（603305.SH）是特斯拉、蔚來（NIO.US）的一級供應商，該公司在今年3月份就表示，將在墨西哥投建生產基地，總投資額不超過2.76億美元。
5月23日，該公司即和墨西哥科阿韋拉州政府聯合舉辦發佈會，宣佈位於薩爾蒂約市的投資項目正式啓動。旭升集團董事長介紹稱，此次項目計劃購置31公頃土地，進行三大工藝（壓鑄、鍛造、擠壓）全產業鏈佈局，為北美及全球客戶提供先進的產品和優質的服務。
此外，寧德時代（300750.SZ）、金力永磁（06680.SZ）、均勝電子（600699.SH）、三花智控（002050.SZ）、東山精密（002384.SZ）、拓普集團（601689.SH）等一些特斯拉概念股也都在墨西哥有產業上的佈局，或者有意向去建廠。
值得一提的是，近些年來，一直傳言中國的制造業產業鏈正外流去越南、印度等國，不少人對這種情況一直比較警惕和擔憂，此次傳出特斯拉動員供應商赴墨西哥建廠後，也有不少類似的議論。
需要指出的是，大家都希望將所有產業鏈全部留在國内，但這件事本身並不現實。
在2022年8月16日，美國總統拜登在白宮簽署了《通脹削減法案》。2023年4月17日，美國政府發佈了《通脹削減法案》細則，對在美國享受稅收抵免的電動車提出了電池材料及組件的原產地要求，其中一項明確，至少50%的電池組件是在美國、加拿大和墨西哥制造或組裝的。
因此，如果國内的特斯拉供應商不去墨西哥建廠，很有可能會影響特斯拉享受美國的稅收抵免政策，一旦發生這種情況，這些供應商就可能會被踢出特斯拉產業鏈，最終受傷的還會是中國企業。
墨西哥成投資熱土？建廠有哪些好處？
實際上，中國企業赴墨西哥建廠並不是當下才發生的事，而是這股熱潮已經流行了一段時間。
據了解，在特斯拉產業鏈之外，長安、江鈴、奇瑞、北汽、名爵、江淮等中國汽車產業鏈企業也前往了墨西哥，在當地佈局生產和銷售。
還有媒體報道，中國卡車制造商福田汽車（600166.SH）計劃在墨西哥建造第二家生產電動車的工廠，以著眼於生產向美國出口和在墨西哥本地銷售的電動汽車。
可以說，墨西哥如今的聲勢不虛此前被吹捧的越南和印度，成為了「投資熱土」。
之所以中國汽車產業鏈上的企業紛紛湧向墨西哥，主要是各大新能源車企又都「饞」北美地區的廣大市場，而墨西哥作為生產地具有比較突出的綜合條件。
浙商證券的一份研報顯示，墨西哥作為美國汽車生產的「後花園」，本土輕型車輛生產出口主要面向美國，選擇在此佈局建廠的零部件企業將具有天然優勢。
該券商認為，墨西哥作為全球第七大汽車生產地，第五大零部件生產國，汽車產業包括30多個OEM，1100多價Tier1及數千家Tier2、Tier3供應商，且在墨西哥建廠相比於美國，工人成本可以降低超30%；相比於亞洲，從墨西哥向客戶運輸貨物所需的時間減少了75%。
另外，2020年7月生效的「美墨加協定」（美國-墨西哥-加拿大協定）提高了產自北美的汽車的零關稅門檻。規定需有75%的組成部件產自美國、加拿大和墨西哥，高於此前的62%。
因此，在墨西哥生產具有零關稅優勢亦是眾多車企及配套企業所需要考慮的。
綜合來看，既然將全部產業鏈都留在國内不現實，那麽不如主動走出去，汲取海外廣大市場的「養分」反哺自己，繼續提高自己的實力，賺取更多利潤，實現雙赢。
另外，國内市場近年來也日趨激烈，實現出海，也有助於避免全都陷在國内市場内耗，從這個方向來看也具有積極意義。