北京汽車（全稱：北京汽車股份有限公司）成立於2010年9月28日，旗下共有北京奔馳、福建奔馳、北京現代和北京自主品牌四大業務。除整車的研發生產，北京汽車還涉足了零部件業務、汽車金融等業務。
業務架構方面，乘用車業務包括了「BEIJING·北京」、「北京奔馳」、「福建奔馳」及「北京現代」四大整車板塊。
其中，BEIJING·北京作為旗下自主品牌，共計12款市場在售產品，產品譜系分為ICE系列、EV系列以及PHEV混動系列，產品涵蓋轎車、SUV。
過去北京汽車依靠合資品牌（北京奔馳、北京現代）賺的盆滿缽滿，如今隨著國内自主品牌車企的崛起，合資品牌在國内的影響力逐漸被削弱，整體的出貨量逐年在下滑，對北京汽車而言，手中的「香饽饽」不那麽香了。
如今，北京汽車手中的三張王牌是——北京奔馳、北京現代、魔方汽車。能否維持得住北京奔馳與北京現代的市場影響力，同時能夠扶得起魔方汽車（自主品牌的排頭兵），這是北京汽車未來的三大難關。
01北京奔馳
北京奔馳是北京汽車的主角，其於2020年達到銷量的頂峰，隨後銷量有所下滑。
其實，北京奔馳純電動EQ品牌早在2016年就正式發佈，這在合資車企中屬於較早擁抱新能源並積極轉型的，但是效果甚微。主要還是在戰略上重蹈覆轍了大部分車企走過的彎路——「油改電」。這是一種抄小道的表現。
在油改電戰略上，北京奔馳先後推出的奔馳EQA、EQB、EQC、EQE四款新能源車，但是沒有打開市場，這四個品牌的2022年度累計銷量分别為3540輛、4266輛、3148輛、3859輛。
在銷量萎靡不振的時候，北京奔馳試圖通過降價提振銷量，2022年11月16日起，奔馳正式下調部分EQ車型（即新能源車型）的價格（如下所示，數據來源官方整理）：
然而，11月的降價行為並未奏效，EQ系列在2022年12月的銷量依然平淡無奇。
奔馳在走下坡路的原因本質上或與產品本身出現問題有很大關系，2022年其曾因多次的產品問題被推至風口浪尖。
比如，2022年初鬧得沸沸揚揚的奔馳EQC電機燒毀事件，大家都指向了同一個問題：「奔馳純電車型EQC涉嫌大批量電機故障。」結果以召回10104輛EQC電動汽車慌張收尾。
2022年12月下旬，梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司宣佈將召回76357輛問題汽車，這是奔馳2022年第19次召回。召回的負面影響等同於打臉車企品控質量。
產品本身的質量問題或是因為「油改電」的技術路徑行不通。
好在奔馳這邊已經意識到問題，計劃在2024年底下一代緊湊型電動汽車上市時，棄用EQ品牌。
2022年10月發佈的全新EQE純電SUV，正是EQ品牌首款基於EVA純電平台打造的中大型SUV。這是其從「油改電」跨越到真正意義的新能源車的一步。
北京汽車内部另一大合資品牌北京現代也面臨同樣的轉型苦惱。
02北京現代
公開數據顯示，北京現代2022年1-11月累計銷量為24.83萬輛，再結合其12月3.6萬輛的銷量，可推算出2022年度整體銷量約為28.43萬輛，相比2021年的38.5萬輛，跌幅為26.16%。
將時間軸延長來看，自2017年至2020年，北京現代的銷量分别是：82萬輛、79萬輛、71.6萬輛、50.2萬輛。六連跌的銷量走勢足以說明北京現代正在大步的下坡。
北京現代成立於2002年10月18日，堪稱是合資車時代的經典代表，橫空出世便勢如破竹。
2013年，北京現代迎來了巅峰時期，首次突破「百萬大關」；好勢頭繼續維持，2016年達到了114萬輛的歷史最高年度銷量，也是其連續四年銷量突破100萬輛，自此便每況愈下。
也就是說，2016年是北京現代由盛轉衰的轉折點。這一年也正好是國内造車新勢力破土萌芽之時。外部競爭環境的改變是其逐漸掉隊的一個因素，但主要的還是北京現代沒有積極的擁抱新能源，步伐太慢。
為了打破僵局，2022年3月，現代汽車聯合北汽集團為北京現代共同注資60億元，同時來一場大換血，要組建全新管理團隊。
北京現代入局新能源賽道的策略是純電與混動、氫能源汽車多手抓，2023年計劃推出首款純電車型，2025年實現燃油車全面混動化，達成混動產品年產銷30萬輛規模的目標。
根據北京現代的規劃，從2023年開始，北京現代會把現代汽車新能源方面的產品以及技術引入到中國。
現代汽車在新能源方面已經走出兩條路，一個是純電，一個是氫能源汽車。其中，純電車型 IONIQ5、IONIQ6兩款車型在 2022 年全球銷量超過10萬輛。
SNE Research統計的數據顯示，2022年1月至11月，現代汽車旗下的氫動力Nexo銷量為1.07萬輛，全球市場份額為58.0%。
接下來最大的考驗是，現代汽車在新能源方面的研發路線能否復刻到合資品牌北京現代身上。
從2002年成立到2023年的今天，歷經20多年的滄海桑田之變化，北京現代能否煥然一新呢？時間終會給出答案。
除了合資品牌，北京汽車的自主品牌也沒有殺出一片天地來。
03自主品牌
說到底，北京汽車最親的還是自家的「親兒子」——自主品牌系列。
儘管北汽集團的自主品牌重心是在北汽藍谷這邊，但北京汽車也在扶持自家的自主品牌。
目前北京旗下的自主品牌前前後後已經相繼開發了EU系列、U系列、X系列、魔方等。
作為北汽旗下插電混動版SUV，X7 PHEV純電續航達83km，綜合續航達到1063km，售價區間為20萬左右，自2022年上市至今，市場銷量表現一般。
緊湊型轎車——EU5在 2022年累計銷量為37532輛，在同類產品中的表現也比較一般。
跟北汽藍谷的轉型策略一樣，北京汽車的自主品牌也積極抱華為的大腿。
2022年7月，北京汽車旗下全新車型魔方正式上市，定位於緊湊級SUV，售價區間為10.29萬-15.39萬元。
作為鴻蒙OS智能座艙唯一燃油車，魔方搭載了華為智能座艙，車内採用鴻蒙車機OS系統，使用了華為990A芯片，鴻蒙車機支持5G網絡，還有60英寸的AR-HUD，支持OTA升級、自動泊車等功能。
雖然有華為技術與品牌背書的加持，但魔方品牌的市場表現比較一般，2022年累計銷量為8428輛，在2022年的月度銷量走勢如下所示：
總而言之，北京汽車的自主品牌表現均乏力，歸根結底是從北汽集團獲取資源的能力有限，自主品牌的主力軍是在北汽藍谷這邊。
目前北汽藍谷這邊的新能源業務進展的也不順利，可謂是同病相憐。
值得一提的是，北京汽車與北汽藍谷兩家公司在業務上雖然獨立，但人事層面還在藕斷絲連。
2022年11月10日，有媒體記者從熟悉北汽集團渠道獲悉，北汽新能源副總經理、極狐汽車總裁王秋鳳因個人原因請辭，取而代之的則是北京汽車執行董事張國富。
身為北汽「老人」，張國富加入後將與北汽藍谷旗下的北汽新能源原班人馬組成全新的的高管團隊。
也就是說張國富將橫跨北京汽車與北汽藍谷兩家公司。
既然國内市場不好混，為了扭轉局面，北京汽車目前將目光瞄準到了海外國家。
2023年1月12日，北京汽車與約旦MALLOUK集團完成了1000台EU5 PLUS訂單的簽約。MALLOUK集團是首批將中國品牌引入中東地區的經銷商集團，是北京汽車出海的橋梁。
憶往昔，北京汽車曾依靠合資品牌的優勢地位入選港股100強，如今隨著步入後合資車時代，能否再次入選呢？值得期待。
據悉，第十屆「港股100強」已步入倒計時，新的百強名單將於2023年2月24日隆重揭幕。
「港股100強」評選活動始於2012年，由騰訊網和財華社共同發起。活動旨在利用大數據和一系列科學、公允的評價指標對上一年度香港上市公司的各項數據進行分析與計算，評選並公佈優秀的上市公司榜單及頒發獎項。