智通財經APP獲悉，8月3日，乘聯會發布2022年7月25日-7月31日車市掃描。數據顯示，7月25-31日，乘用車市場零售61.3萬輛，同比增長14%，環比上周增長44%，較上月同期下降21%；乘用車批發87.8萬輛，同比增長53%，環比上周增長85%，較上月同期下降11%。
初步統計，7月1-31日，乘用車市場零售176.8萬輛，同比去年增長17%，環比上月下降9%；全國乘用車廠商批發211.9萬輛，同比去年增長40%，環比上月下降3%。
7月乘用車市場周度零售走勢
今年7月第一周總體狹義乘用車市場零售達到日均4.0萬輛，同比2021年7月第一周增長16%，相對今年6月第一周均值下降6%。
7月第二周總體狹義乘用車市場零售達到日均4.8萬輛，同比2021年7月第二周增長16%，相對今年6月第二周均值下降15%。
7月第叁周總體狹義乘用車市場零售達到日均6.1萬輛，同比2021年7月第叁周增長25%，相對今年6月第叁周均值下降9%。
7月第四周總體狹義乘用車市場零售達到日均8.8萬輛，同比2021年7月第四周增長14%，表現持續走強，由于本周較上月多一天因此日均銷量相對今年6月第四周均值下降21%。
初步統計，7月1-31日全國乘用車廠商零售176.8萬輛，同比去年增長17%，環比上月下降9%。由于6月是上半年節點，經銷商努力實現較強業績，加之地方政府部分支持消費的政策在6月底截止，因此7月的市場表現相對平穩，目前環比持續走強是很好的趨勢。
車購稅減半政策的效果在政策啓動前期的6月較突出，隨後進入平穩的政策實施中期，政策拉動消費的效果環比初期減弱，疊加7月的市場淡季，7月同比增速較6月放緩。但由于政策提振消費信心效果還是很好的，因此車市零售仍是同比較高增長。
7月乘用車市場周度批發走勢
今年7月第一周總體狹義乘用車市場批發達到日均4.1萬輛，同比2021年7月第一周增長16%，相對今年6月1-10日的均值下降1%。
今年7月第二周總體狹義乘用車市場批發達到日均5.1萬輛，同比2021年7月第二周增長35%，相對今年6月第二周的均值下降12%。
今年7月第叁周總體狹義乘用車市場批發達到日均6.8萬輛，同比2021年7月第叁周增長47%，相對今年6月第叁周的均值下降10%。
今年7月第四周總體狹義乘用車市場批發達到日均12.5萬輛，同比2021年7月第四周增長53%，表現明顯走強，相對今年6月第四周的均值下降11%，由于去年的低基數，今年7月産銷有明顯的恢複趨勢。
初步統計，7月1-31日廠商走勢總體很強，全國乘用車廠商批發211.9萬輛，同比去年增長40%，環比上月下降3%。
從供給端來看，7月份供給將基本恢複常態，上海地區是處于全國汽車制造的核心樞紐地位，長叁角的7月初疫情沖擊不大，結合曆次疫情汽車産業保供經驗積累，全國汽車生産能力有望得到充分釋放。
很多人不信任目前的車市高增長，這是慣性心理，要相信政策的威力和基數的現狀。目前國內疫情高點已過，前期疫情下高溫假充分休假，目前複工複産迅速到位，7月乘用車生産能力很強，預計批發同比實現高增長，可實現淡季不淡的良好局面。
2022年世界新能源乘用車走勢較強，1-6月達到421萬輛，同比增長71%。其中6月銷量88萬輛，同比增長46%。世界新能源汽車中的商用車有10萬輛，新能源乘用車爲主體。2022年上半年中國新能源乘用車占比世界新能源59%的表現優秀，這主要是中國的新能源需求強，而歐洲的傳統燃油車和新能源車産銷偏低，因此中國的發展很強。
2022年全年新能源車銷量超強表現的原因是，市場需求的有效拉動，政策驅動轉向市場化。海外疫情影響下的歐美新能源政策支持力度較強，2020年歐洲新能源車表現突出。隨後2021年中國占世界新能源車52%，由于歐洲在疫情和俄烏危機下的新能源車市場低迷，2022年中國的世界地位回歸59%高位水平。中國帶動世界增量主要是中國新能源車市場轉向市場化推動，形成較強的內生增長動力。