全球供應鏈「斷鏈」問題在2022年繼續影響全球經濟，特別是各國防疫措施和政治不穩定等因素導致貨櫃塞港和貨運成本不斷飆升。 由於運費上漲，一眾航運股好像東方海外(0316)等在去年下半年顯著上升，而且升勢在今年上半年延續。
事實上，供應鏈問題對不同行業也有影響，好像晶片的原材料供應及晶片發貨都因為運輸出現瓶頸而延遲，繼而對汽車及手機設備股等帶來衝擊。踏入下半年，這種情況會持續下去還是會有所改善？
航運及空運費今年以來回落
對於國際運價今年以來發展， FreightAmigo總監謝凱澄表示，「海運貨櫃價格正逐步下降，參考Freightos波羅的海全球貨櫃運價指數(Freightos Baltic Index (FBX): Global Container Freight Index) ，價格從2022年初接近10,000美元水平，跌至7月中下旬的6,300美元，跌幅約37%。貨櫃由於供應過剩，所以價格今年以來也出現調整。」FreightAmigo為貨運供應鏈金融平台，除了物流亦有提供貿易融資及清關服務，所以對於運價變化及各環節的供需都有第一手數據掌握。
「另外，空運費用都見到降溫。根據 Freightos Air Index (FAX)，雖然目前空運運價是疫情前的3倍，但從4月份開始，空運運價已經下降了30%。我們見到隨著需求的下降，空運運費也隨之下降。」謝凱澄被補充道。
下半年續跌但料跌勢放緩
就下半年的運費走勢，她認為下跌趨勢會持續，但跌勢有機會緩和。「隨著各國放寬甚至取消疫情防控措施，我們預計未來幾個季度，海運和空運費用將持續下降。 因爲經濟活動持續恢復，各國都在盡最大努力回歸常態運行。 隨著更多工人返回工作崗位，勞動力短缺問題得以緩解， 海運空運服務將回復正常。」不過，謝凱澄預期，由於供應鏈阻滯問題未完全解決，而且需求旺季將到，跌勢可能放緩，而運價應仍會較疫情前高。
謝凱澄提醒，運費的變化除了受到供需因素影響外，疫情防控政策在各地不同，近年地緣局勢都構成意外突發的因素，好像中國的清零政策及俄烏衝突，這些事件對短時間內供應鏈產生嚴重衝擊，「在發生事件後，運輸公司或貨運商業客戶都需要短時間內找替換方法，令到部份航綫緊張，運費自然大為提高，而且在逐步緩和後，部份公司會考慮繼續用較高成本的替代方案，以防再出現難以估計變掛，到時造成的損失更大。這對於物流運輸格局產生了結構性影響。」
她指，德國及荷蘭港口在6月起出現擺工，令到有量貨物積壓，而且由於歐洲通脹高企，所以值得留意擺工情況會否持續出現，並對供應鏈及運價產生衝擊。
從國際運費的發展趨勢來看，2022年下半年應會較2020年高，但隨着經濟活動重啓，更多勞工重返工作崗位，相對2021年下半年應出現回落，短期繼續注意地緣局勢及擺工事態發展。至於國際航運股，由於運費按年同比出現下調，雖然運價依然高企，但在同期比較下，下半年未必能繼續取得可觀增長。
作者：李民樂
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