智通財經APP獲悉，電動汽車初創公司Rivian Automotive Inc (NASDAQ:RIVN)自11月初上市以來，股價已漲逾34%。該公司股價最高曾漲至179.47美元，市值一度達到1590億美元，成爲繼特斯拉(TSLA.US)和豐田汽車(TM.US)之後全球第叁大汽車制造商。
然而，自那以後，由于對估值過高和宏觀經濟的擔憂，該股在投資者獲利了結中回落。該股上周五收盤報104.67美元，較其股價最高點跌近42%。在分析人士看來，無論是1590億美元的估值，還是在上市後幾個交易日的劇烈波動，都似乎非常荒謬;這一切也令分析人士認爲，該股的漲跌邏輯更多是投機所致，而非投資。
那麽，各大投行又是如何看待Rivian這個“後起之秀”的呢?總的來看，各大投行普遍對該股持樂觀看法，目標價從94美元至170美元不等。以下是各大投行的觀點。
高盛分析師Mark Delaney首予Rivian“中性”評級，目標價94美元。
Mark Delaney指出，Rivian擁有具備吸引力的産品組合和不斷增長的品牌影響力，但從曆史上看，汽車行業一直難以讓新進入者擴大規模，包括電動汽車。分析師表示，該公司的垂直整合模式成本高昂;他預計從2021年第四季度到2025年，該公司將消耗約200億美元的現金。分析師還補充稱，該股“已經具有相當大的溢價”。
Baird分析師George Gianarikas首予Rivian“跑贏大盤”評級，目標價150美元。
George Gianarikas稱，Rivian有機會“以強勢姿態挑戰特斯拉的市場主導地位”。分析師表示，該公司已經采取了一種“有前景的垂直整合方式，其強大的資産負債表、與亞馬遜的合作關系以及強大的招聘力度增強了這種方式”。
瑞穗分析師Vijay Rakesh首予Rivian“買入”評級，目標價145美元。
Vijay Rakesh認爲，在特斯拉上市15年後，Rivian推出的電動SUV和皮卡重新定義了電動汽車市場，它們擁有“顯著的越野性能和動力”。分析師還表示，該公司在全球消費者和商業市場上擁有9萬億美元的機會。
德意志銀行分析師Emmanuel Rosner首予Rivian“買入”評級，目標價130美元。
Emmanuel Rosner表示，該公司“提供了一個尤其深思熟慮的商業計劃”，以成爲一家大規模和得以實現盈利的電動汽車制造商。分析師認爲，Rivian在硬件和軟件方面都巨頭“獨特的特點”，並正在借鑒其他公司以往的經驗;該公司穩定的訂單量以及與亞馬遜的強大關系，應該會降低其初始需求的風險，並可能使該公司成爲最後一英裏送貨工具的領導者。
Piper Sandler分析師Alexander Potter首予Rivian“增持”評級，目標價148美元。
Alexander Potter表示，Rivian將像特斯拉一樣，在軟件和電池方面實現自力更生，“在供應鏈成熟之前，我們認爲采用這種(垂直整合)策略的公司將占據上風。”
摩根大通分析師Ryan Brinkman首予Rivian“中性”評級，目標價104美元。
Ryan Brinkman指出，該公司擊敗特斯拉、福特汽車和通用汽車等汽車制造商，推出了業內首款電池電動皮卡;鑒于該公司管理團隊的才華的豐富經驗，該公司的執行風險“似乎大大降低了”。不過，該分析師還表示，在最近的股價上漲之後，Rivian“顯然已經被大幅定價”。
美國銀行分析師John Murphy首予Rivian“買入”評級，目標價170美元。
John Murphy將Rivian“定義良好、構建良好”的商業模式列爲一項競爭優勢，並指出該公司提供了“正確的地點、正確的時間、正確的産品和正確的戰略”。不過，分析師還表示，Rivian仍是“非常有風險的”汽車技術進入者之一，該公司需要在預訂量和交付量方面有進一步的積極發展，才能讓其股價有積極的走勢。
Wedbush分析師Daniel Ives首予Rivian“跑贏大盤”評級，目標價130美元。
Daniel Ives表示，Rivian是一家“堅定的電動汽車初創公司”，專注于用創新的R1S和R1T車型重新定義運動型多功能車。他補充說，在新能源車領域，電動皮卡還是一片空白，該公司正尋求戰略性地進軍一個尚未開發的市場。分析師還表示，Rivian有潛力在未來十年成爲電動汽車行業的領導者之一。
此外，加拿大皇家銀行分析師Joseph Spak首予Rivian“跑贏大盤”評級，目標價165美元;摩根士丹利分析師Adam Jonas首予Rivian“增持”評級，目標價147美元;富國銀行分析師Colin Langan首予Rivian“持股觀望”評級，目標價110美元。