智通財經APP獲悉，由于出口商必須爲貨物在碼頭停留的額外時間和集裝箱的延長使用支付高額費用，受益于港口擁堵，集裝箱航運公司今年賺得盆滿缽滿，但與此同時也引來了不少爭議，甚至給貼上了“暴利”的標簽。如果暴利的標簽一直在，該行業就有可能在叁個領域遭遇政策危機:壟斷競爭、氣候和稅收。
航運公司的高利潤率引爭議
據數據統計，如果運費繼續上漲，2021年集裝箱航運公司的營業收入總計可能達到1000億美元，是該行業2019年利潤的15倍以上，幾乎相當于蘋果公司(AAPL.US)一年的利潤。
航運公司曾被視爲全球貿易的廉價而重要的發動機。現在，這個行業看起來更像是一個昂貴的障礙。
多年來，集裝箱航運公司在大型船舶上大肆揮霍，導致産能過剩，但回報甚微。然而近期，由于運費持續上漲，德國Hapag-Lloyd AG過去6個月的盈利超過了過去10年的總和。今年年初，有分析師預計全球最大的集裝箱航運公司馬士基(AMKBY.US)將在2021年獲利約45億美元，然而事實卻不止如此。由于全球供應鏈阻塞導致運費飙升，這家航運巨頭預計今年將賺取約145億美元。
不過隨着船舶訂單再次增長，這種繁榮肯定也將是短暫的，這就是爲什麽股東認爲這類公司的市盈率相當低。
考慮到即將到來的聖誕旺季，這可能會給系統帶來進一步的壓力。如今大多數人認爲在明年之前港口擁堵應該不會有太多改善，因此集裝箱航運公司便能夠將這些悲觀的客戶轉爲長期合同，以鎖定未來更高的價格。
集裝箱航運業“叁大聯盟”
集裝箱運輸業的另一個驚人的特點是其行業集中度。智通財經APP了解到，排名前十的集裝箱航運公司控制着全球超過80%的運力，該行業已經建立了叁個強大的聯盟，以擴大服務範圍，確保他們的大型船舶被裝滿。據悉，美國司法部于2019年放棄了對該行業爲期兩年的反壟斷調查，但拜登政府再次對集裝箱航運公司發出了警告。
聯邦海事委員會(FMC)正在對這些“滯期費和滯留費”以及港口堵塞附加費進行審計。英國商業團體也在敦促競爭和市場管理局(CMA)調查高運費。
稅收
由于集裝箱航運公司通常是根據噸位而不是基于收入來征稅的，因此納稅人可能不會從航運公司獲取的暴利中得到多少好處。這意味着雖然即使當公司虧損時，也必須納稅，但當利潤激增時，他們按比例繳納的稅款也很少。據數據顯示，在最近的六個月裏，馬士基的有效稅率不到5%，而Hapag-Lloyd的稅收支出不及稅前收入的1%。
氣候投資
集裝箱航運業還需要爲緩解全球變暖做出貢獻。據悉，航運業的排放量占全球排放量的3%左右，但部分原因是缺乏廉價的替代燃料來替代其所使用的高汙染燃料。該行業的目標是到2050年將排放量減少50%，航運業巨頭仍然沒有發揮應有的作用。
總結
取消或延誤的航次，高運費和港口擁堵附加費正在激怒客戶，並引發了暴利的投訴。雖然海運公司不應因港口關閉而受到指責，但受到批評卻不足爲奇。尤其是在美國，大型集裝箱航運公司通常爲外資所有，這意味着美國政界人士與其合作損失較小，且該行業的寡頭壟斷結構、有利的稅收和汙染都使其容易受到批評。
因此，爲了平息公衆的憤怒，航運巨頭應該考慮將其的意外之財投資于發展低碳技術。此外，這些公司還應該避免虛假的附加費，並重新考慮他們舒適的稅收安排。
目前，已經有些航運公司呼籲對運輸燃料征收碳稅，以鼓勵同行轉向使用更環保的替代能源。2019年，航運業還提出了一項50億美元的基金，用于資助關于更環保的燃料和推進系統的研究。
加上今年航運公司激增的利潤，集裝箱航運公司對可能會對氣候投資更加慷慨。畢竟氣候投資比股息和股票回購更有吸引力，同時也會讓人們更難以嫉妒這筆意外之財。
