FX168財經報社(北美)訊 此次全球疫情的特征是多重危機，包括尚未解決的半導體供應鏈僵局。雖然這對汽車制造商來說是一個痛點，但汽車行業也有可能最終從中受益。
加拿大皇家銀行(RBC)分析師喬?斯帕克(Joe Spak)于上周日(8月15日)發布的一份研究報告中指出，造成目前汽車芯片短缺的因素多種多樣。
正如《巴倫周刊》(Barron's)所指出的，在需求枯竭的壓力下，汽車公司在疫情爆發時停止了訂貨。消費類電子產品公司的訂單減少的幅度沒有那么大，所以當汽車需求恢復得比預期更強勁時，汽車制造商發現自己被擠出了市場。
自然災害也給制造業帶來了挑戰。除了日本一家芯片廠的火災和德克薩斯州最近的寒流，馬來西亞最近爆發的新冠疫情給芯片制造商帶來了挑戰。
據知情人士透露，由于馬來西亞疫情日趨嚴重，某半導體芯片供應商的馬來西亞Muar工廠繼之前數周關廠，再度被當地政府要求關閉部分生產線至8月21日，這將導致博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片受到直接影響，預計8月份后續基本處于斷供狀態。
盡管困擾當今半導體制造商的許多因素似乎都是短暫的，但斯帕克表示，芯片產能——乃至汽車生產——在未來幾年可能受到限制，存在潛在的結構性原因。
斯帕克指出，電動汽車的普及可能會給半導體制造商帶來壓力。這是因為它們承載的新功能，如自動駕駛和電源管理，需要大量使用計算能力。
斯帕克表示，另一個因素是“汽車缺乏靈活性”。由于汽車行業重視可靠性，汽車芯片往往更傾向于更成熟的技術。另一方面，芯片公司不傾向于投資傳統技術。
在他看來，其結果是，在可預見的未來，不管最終的汽車需求是什么，全球輕型車產量將被限制在每年9000萬輛左右——與疫情前幾年的平均產量持平。
斯帕克補充說，新車庫存將在更長時間內保持在較低水平，這意味著汽車制造商將獲得更好的定價。芯片短缺也促使制造商生產更好的汽車。從汽車組合的角度來看，這是好事。
周二，美股芯片股多數下跌。至截稿，意法半導體跌2.90%，英特爾跌近2%，恩智浦跌3.44%,拉姆研究跌2.27%、科磊半導體跌超3%。
校對：夏洛特