4月28日，比亞迪（SEHK:1211）公布今年首季業績，純利為2.4億元人民幣，按年上升110% 。惟投資者不收貨，比亞迪公布業績後股價再展跌浪，由174.4元港元跌至近日最低報138.4元港元。
倘和歷史高位278.4元港元比較，比亞迪股價在短短3個多月時間內累跌一半。
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首季季績實為好轉 無疑比亞迪首季業績有種種不是，但卻有N個理由支持股價翻身，投資者不容錯過。
1月21日，比亞迪與配售代理簽署配售協議，以每股225元港元配售1.33億股，集資接近300億港元。
1月25日，比亞迪股價高見278.4元港元後開始展望尋底之旅，2月24日已經跌穿招股價。上週比亞迪股價已經跌至138.4元港元，較歷史高位累跌50%。
部分原因是全球車用晶片供應鏈斷裂，導致投資者看淡未來一年銷售新車銷售，比亞迪自然避不過沽售命運。
再者，比亞迪首季業被指一般，因為扣除非經常性損益實際上錄得8,165萬元人民幣虧損。因為比亞迪首季獲得4.4億元人民幣的補助。
其實，去年首季比亞迪扣除非經常性損益實際上錄得4.7億元人民幣虧損。換言之，比亞迪扣除非經常性損益後的虧損實際上明顯減少。
原因一：晶片短缺將解決 至於車用晶片短缺問題，必然會出現炒家炒作車用晶片，短期內車廠可以從炒家採購車用晶片滿足部分生產需求。即使車廠以更貴的成本取得半導體零件，但相對於動輒數萬以至數十萬元的車價而言都是小數目，車廠亦有辦法吸收半導體零件成本增加。長期而言，半導體公司亦會增加車用晶片供應，相信車用晶片短缺問題可在年內解決。故車用晶片短缺問題得以解決，將會是比亞迪股價翻身的第一個理由。
原因二：半導體業務分拆上市 其次，比亞迪部署分拆比亞迪半導體上市，比亞迪因而能夠體現持有比亞迪半導體的價值。
何況，比亞迪透過借助資本市場的力量集資發展絕緣閘雙極電晶體（IGBT），不但能夠滿足比亞迪體系內的需求，終極目標為向第三方車廠銷售IGBT，這是比亞迪股價翻身的第二個理由。
原因三：刀片電池商業化 再者，去年比亞迪發布的刀片電池，搭載在旗艦轎車「漢」。
刀片電池具備超級安全、超級壽命、超級續航、超級強度、超級功率和 超級低溫性能六大技術創新，其安全性更是重新定義了新能源汽車安全標準，促進駕駛安全。
比亞迪方面指出，刀片電池將會在其他新能源汽車使用。
由於比亞迪有以三個理由，加上股價已經累跌一半，相信可以支持比亞迪股價翻身。
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