FX168財經報社(香港)訊 周六（1月30日），此前，同為CEO，特斯拉的馬斯克剛剛超越亞馬遜的貝索斯成為世界首富，而本周雙方又在聯邦監管機構面前就他們公司正在開發的大規模衛星互聯網項目展開爭論。
馬斯克和貝索斯都可謂是太空領域的先鋒，早在20年前就紛紛成立了私人公司致力于宇宙探索。
SpaceX由馬斯克于2002年創辦，目標是降低空間運輸的成本，并進行火星移民。 SpaceX現開發出獵鷹系列運載火箭及龍系列飛船，用于運送荷載至地心軌道。 SpaceX公司達成了許多國家航天機構都未曾達成的成就。2008年，其設計、制造并發射了世界首個由私人投資的軌道級液體燃料火箭獵鷹1號。2010年，首次成功將貨運龍飛船送入低地球軌道并回收。2012年開始使用貨運龍飛船為國際空間站運送貨物，這也是歷史上第一艘商業運營的貨運飛船。2017年3月，SpaceX第一次重復使用獵鷹9號運載火箭助推器，并再次成功著陸回收，使獵鷹9號成為第一枚可以多次重復使用的液體燃料火箭。2019年，SpaceX開始建造龐大的低軌網絡衛星系統“星鏈（StarLink）”，并在2020年1月成為世界上最大的商業衛星運營商。2020年5月，SpaceX成為歷史上第一家實現軌道級載人航天的公司，11月SpaceX載人1號將首批4名乘客送往國際空間站，標志著商務航天的開始。本周二，Axiom Space宣布與SpaceX合作將在2022年1月之前將全私人機組人員發射升空，這將是首次全私人航天任務。
而藍色起源（Blue Origin）則由貝索斯于2000年創辦。使命是提高太空旅行的安全性并降低其成本。 專注于研制亞軌道和軌道飛船，目前的火箭包括新謝潑德號（New Shepard）、新格倫號（New Glenn）和新阿姆斯特朗號。在2019年5月，貝佐斯展示了藍色起源的太空愿景，并計劃研制名為“藍色月亮”（Blue Moon）的月球著陸器，將于2024年準備就緒。
從兩家公司的主攻方向來看，SpaceX的業務范圍更加廣泛，同時也更加注重太空市場的商業化和私人化。而藍色起源目前更多關注的登月計劃，且商業化程度依然較低。那么，馬斯克和貝索斯是因為什么才吵起來的呢？
周二，馬斯克在推特上表示，正努力說服美國聯邦通信委員會（FCC）官員，允許SpaceX公司將其部分星鏈衛星移至低于原計劃的高度。而貝佐斯的亞馬遜公司對SpaceX的要求提出了異議，理由是改造后的衛星會干擾其他衛星。馬斯克在推特上說:“亞馬遜的衛星系統最多還需要幾年的時間才能投入運營，所以今天破壞星鏈并不是為公眾服務。”
（來源：馬斯克）
星鏈是SpaceX的重頭戲，也是未來能夠帶來巨大商業利潤的關鍵部署。SpaceX公司計劃用大約1.2萬顆衛星建立互聯網絡，旨在向地球上任何地方提供高速互聯網。到目前為止，有1000多顆衛星在軌道上運行，SpaceX在10月份開始了公開測試計劃。初始服務的價格為每月99美元，此外還需支付499美元的預購Starlink套件的費用，該套件包括用戶終端和連接衛星的Wi-Fi路由器。SpaceX領導層估計，星鏈每年可以帶來高達300億美元的收入，是其火箭業務年收入的10倍以上。本月早些時候，太空探索技術公司將其測試項目擴大到英國和加拿大的客戶。該公司正尋求在國際上廣泛擴展星鏈訪問，公開記錄顯示該公司在奧地利、澳大利亞、阿根廷、巴西、法國、智利、哥倫比亞、德國、希臘、愛爾蘭、意大利、墨西哥、荷蘭、新西蘭、菲律賓、南非和西班牙注冊。周一，SpaceX更是創下了一件143星的新紀錄，通過獵鷹9號火箭將133顆商業和政府衛星以及10顆星鏈衛星送入太空。
與此同時，亞馬遜一直在開發自己的衛星互聯網，名為“柯伊伯項目（Kuiper）”。亞馬遜計劃向近地軌道發射3236顆互聯網衛星，這一系統將與星鏈競爭。盡管亞馬遜在去年12月通過了連接網絡所需天線的關鍵早期硬件里程碑，但該公司尚未開始生產或發射衛星。亞馬遜曾表示將投資100多億美元建設柯伊伯。
由于柯伊伯項目還未發射衛星，僅僅是得到了FCC的許可證，而FCC的許可帶有一大重要條件，就是亞馬遜仍必須證明柯伊伯不會干擾先前授權的衛星項目，例如SpaceX的星鏈。因此，星鏈如果進行了任何更改，柯伊伯也會被迫進行調整。正如亞馬遜在聲明中反擊說：“事實很簡單。我們設計了柯伊伯系統以避免與星鏈發生沖突，現在SpaceX卻希望更改其系統設計。”聲明稱:“這些變化不僅為太空碰撞創造了更危險的環境，還增加了對客戶的無線電干擾。”不管SpaceX在推特上發了什么帖子，該公司提出的改變將阻礙衛星系統之間的競爭。如果可能的話，在搖籃中扼殺競爭顯然符合SpaceX的利益，但這肯定不符合公眾利益。”
作為先行者，SpaceX可謂是發展迅速且占據了極大的優勢，目前一直在建造v0.9和v1.0星鏈衛星，已在18次發射過程中部署了1023顆衛星。SpaceX公司在今年8月表示，該公司“每月制造120顆衛星”。該公司官員上周告訴美國聯邦通信委員會，該公司將繼續加快發射速度，以滿足這一產量。周五，SpaceX的一份招聘啟事顯示，該公司正準備開始生產下一代星鏈互聯網衛星。SpaceX公司招聘頁面上的一則消息稱，該公司正在招聘一名首席軟件工程師，負責星鏈硬件測試，具體職責是“定義并領導星鏈v1.5和v2.0版本的測試軟件路線圖”。
而亞馬遜的柯伊伯面臨的壓力則大得多。除了不能干擾到星鏈的運行以外，時間線也是非常嚴格，FCC的許可要求它在2026年7月至少建造其計劃中衛星數量的一半。但亞馬遜也有著自己獨特的優勢，它擁有將柯伊伯垂直整合到亞馬遜生態系統其他部分的能力。如果柯伊伯成功了，亞馬遜不僅可以提供全球衛星寬帶接入，還可以將其作為亞馬遜網絡服務(AWS)的一部分，該服務已經為云計算、機器學習、數據分析等提供資源。SpaceX可以通過太空從A點到B點獲取數據。而亞馬遜可以通過網絡獲取數據，然后進入他們的云，然后發送給最終用戶，那么使用前景和范圍比SpaceX更加廣闊。
就目前來看，SpaceX明顯技高一籌，但有著堅實經濟基礎的亞馬遜和藍色起源也有可能后來居上，太空如此廣闊，人類的探索之旅目前還看不到盡頭，相信這兩家公司都會竭盡所能，在太空探索領域發光發熱。
校對：爾東琛