智通財經APP獲悉，波音(BA.US)和空中客車正在考慮重新調整對商用飛機行業的前景預期，因爲市場的關注焦點已經從關注誰能在一年內獲得最多訂單，轉向了如何控制訂單量。
在衛生事件初期，數據顯示，盡管交付量停滯不前，但仍然可以在飛機制造商上看到增長的訂單流入量，這主要是由于空中客車今年初表現強勁。隨着衛生事件病例激增、其他國家出現反彈以及各種旅行限制措施的疊加，航空公司的運力短期內有所減弱。此外，出于對公共衛生危機的擔憂，旅客常常在最後一刻才決定出行，使得航空公司提前預訂量減少，迫使其削減航班數量。波音此前預計，這將使全球客機需求在未來10年內減少約2000架。
波音又陷“零訂單”危機
今年以來，波音已多個月斬獲“零”訂單。當地時間11月10日，波音宣布10月再次沒有接到新訂單。經過統計後，目前波音訂單總數由4324架，下降至4275架。
10月份訂單變更情況如下：兩架波音787-9的訂單從積壓訂單列表中被刪除；國家開發銀行旗下國銀金融租賃股份有限公司取消了四架波音737 MAX飛機的訂單；阿曼航空取消了叁架波音737 MAX飛機的訂單；Smartwings取消了一架波音737 MAX的訂單；一位身份不明的客戶取消了四架波音737 MAX飛機的訂單。
正如預期的那樣，訂單仍然缺乏，因爲目前需求的複蘇仍然不確定，波音737 MAX這一曾經最暢銷的機型訂單也接連遭遇取消。航空作家Dhierin Bechai觀察到，波音737 MAX的取消量增加到12架，但目前的取消量是適度的，很多已經在預期之中，但這並不標志着波音訂單大幅削減的情況已經結束，因爲客戶對未來的增長有新看法，但在Bechai看來，相對較低的取消訂單數量仍不是最大的消極因素。
綜合來看，波音的訂單數量爲負值，而訂單總額不得不減少6.03億美元，這意味着淨訂單將進一步下滑。與去年同期相比，訂單流入總量減少了10個單位，而在淨基礎上，訂單總流入量從2019年10月的負11個單位減少到負12個單位。因此，實際上沒有看到今年10月份和去年有什麽大的不同。部分原因是波音公司在去年的這個時候就已經深陷737 MAX危機了，所以它的訂單總流入量也開始大幅下降。
今年前10個月，Bechai的監測數據顯示，波音有460個訂單被取消，而去年同期這個數量爲135個。從長期平均值來看，這種沖擊也是顯而易見的。10月份的叁年期和五年期平均銷量分別爲54和49架，因此波音訂單流入量遠低于移動平均線。與去年相比，今年的總訂單減少了116架，淨訂單減少了441架。
交付量持續下降
對于2020年，波音公司沒有提供任何詳細的業績指引。10月份，波音交付了13架飛機，比上月增加了兩架，分別爲：一架基于波音737的軍用飛機P-8 Poseidon；一架波音767-300F和兩架波音767-2C；四架波音787；叁架波音777Fs和一架波音777-300ER及一架波音747-8Fs。
顯而易見，這家公司目前正面臨巨大壓力，主要來自衛生事件和波音737 MAX危機。可以看到，即使裝配線重新開始運轉，交付流程也不能反映出客戶目前正排隊接受新飛機的交付。這並不奇怪，因爲航空公司目前可以部署現有航線有限。所以在這個階段訂購新飛機幾乎沒有意義。顯然，對波音造成特別沉重打擊的是，目前它依賴于寬體飛機的交付，而目前市場對這些飛機的需求非常低。
到2020年，波音公司可能沒有任何關于訂單數量的預期目標，因爲波音737 MAX仍在停飛，很可能要到2020年底才有希望複飛。而且受衛生事件影響，波音在這個月沒有接到任何訂單，僅僅交付了13架新飛機，這導致訂單與賬單的比率爲零。目前公司正處于交付量下降的階段，因此即使訂單與賬單的比率高于1，也不能真正反映業績。最重要的是，根據總訂單與帳單比率來衡量的行業做法也顯示是不夠的，因爲總數字沒有考慮到取消訂單的影響。2020年前8個月，波音的訂單總流入量爲負(取消訂單多于訂單流入)，這意味着淨訂單與賬單的比例也將爲負。
結論
目前，市場更感興趣的是波音的複蘇趨勢，因此交付量也成爲了一個關鍵的衡量指標。本月公司交付了13架飛機，略微增加了兩架。這對波音來說仍然不是很理想，這真實地反映了其現階段對寬體飛機交付的依賴。
至于取消訂單方面，Bechai看到取消訂單的情況略有上升，預計在未來1-2年這種情況還將持續下去。值得注意的是，被取消訂單的飛機需要重新銷售出去，但波音目前沒有任何預訂訂單來解決這些庫存。因此，只有當波音737 MAX的銷售情況變得更加明朗，需求狀況全面複蘇時，才可能會看到市場對該股的積極情緒進一步上升。