一段時間以來，英國的汽車工業一直在走下坡路，去年的産量降至66年來的最低水平，相比起美國承諾爲電動汽車的發展提供大量公共資金來看，英國似乎並沒有什麽動作。而如今，英國或許也要加入這場“補貼競賽”了。
智通財經APP獲悉，據報道，塔塔集團控股公司將在英國建造一座40GWh的電池超級工廠，投資額超40億英鎊。工廠將爲英國和歐洲的客戶提供電動出行和可再生能源存儲解決方案。捷豹路虎和塔塔汽車將成爲該工廠主要客戶，供應預計將從2026年開始。
對此，英國首相Rishi Sunak爲此舉歡呼之余，還稱將對該項目給予公共資金支持。據兩位知情人士透露，盡管英國政府和捷豹路虎的母公司塔塔集團都沒有透露將向電池廠投入多少公共資金，但支持計劃可能超過5億英鎊。
阿斯頓·馬丁前首席執行官Andy Palmer表示：“現實情況是，全球電池市場不是一個自由市場。它被巨額的國家補貼扭曲了，我們要麽認識到這一點並作出回應，要麽看着我們的汽車工業慢慢枯竭。”Palmer現在是斯洛伐克電池制造商InoBat的董事長，該公司沒有參與這家工廠的建設。
據了解，塔塔集團的高管們曾考慮將西班牙作爲另一個地點，因此英國差點錯過新電池廠的建設。到了5月，一切開始運轉。英國投資大臣Dominic Johnson在一次無關的印度之行中會見了塔塔的高管，並帶着接近最終解決方案回國。在塔塔首席采購官Tom Flack訪問唐甯街10號與時任英國商務部長的Grant Shapps會面後，這筆交易最終敲定。
要知道，電動汽車制造需要大型工廠來提供數百萬塊電池。對此，美國正在爲電動汽車等清潔技術以及爲其提供動力所需的電池提供國家支持，這是美國總統拜登《通貨膨脹減少法案》的一部分。與此同時，歐盟提議在綠色技術方面放寬國家援助規定。
此外，全球電動汽車的銷量正在飙升。特斯拉今年有望生産180萬輛汽車，該公司周叁表示，第二季度的收入接近250億美元。
英國汽車制造商和貿易商協會首席執行官Mike Hawes表示，其他國家和政治集團在提供援助方面“非常慷慨”。然而，塔塔集團的聲明“表明英國可以在國際舞台上獲勝”。這“扭轉了過去七、八年來圍繞英國的一些看法。
英國汽車工業仍萎靡不振
據了解，自2016年以來，頂級制造商的産量大幅下滑。尤其在英國脫歐後，英國與歐盟的關系使重振英國汽車業的努力變得複雜。歐盟是英國制造汽車的最大單一目的地，占2022年英國國內汽車出口的58%。
然而，從明年開始，如果一輛電動汽車想要在英吉利海峽的另一邊銷售，而不需要根據新的原産地規則征收10%的出口關稅，那麽它的價值至少有45%必須來自英國或歐盟。但從2027年起，這一門檻將提高到65%。英國官員尚未說服布魯塞爾推遲最後期限。
周叁參觀捷豹路虎工廠時，Sunak表示，與歐盟的談判仍在進行中。
他稱:“這不僅影響到英國制造商，重要的是要記住，這也影響到歐洲制造商。”並補充稱，歐洲大陸各地的公司都在就此問題進行遊說。
總結
如果英國汽車行業想要蓬勃發展，就需要更多像塔塔集團這樣的電池工廠。今年早些時候，英國電力公司Britishvolt Ltd.倒閉，導致英國東北部一家大型電廠的計劃遭遇挫折。
在該地區的其他地方，1億英鎊的公共資金已經投入到桑德蘭附近正在建設的電動汽車中心，該中心主要由日産和日本電池制造商Envision AESC提供資金。該工廠將雇傭1000名員工，並于2025年開始運營，將爲日産最新一代汽車生産電池。
然而，需要更大的工廠。英國首相Rishi Sunak在周叁表示：“我們一直在與世界各地許多不同的公司就他們在英國投資的方式進行對話。”投資大臣Dominic Johnson周叁稱，塔塔的承諾“真的會産生多米諾骨牌效應”，並吸引其他企業。
此外，前阿斯頓老板Palmer 表示，英國仍在追趕，並稱“我們需要更多，還有一個風險是，由于迄今爲止建設超級工廠的緊迫性不足，塔塔集團的這個工廠規模太小，也太遲了。”
